[Yunus Çelebi]

Arkadaşlar, uzun uğraşlar sonucunda elimde somut bir vaka var da onu danışmak istiyorum. 2.0 TDI, ~185 bin km, sıralama: silindir 1’de çalışma sıcaklığında 14 bar, 2’de 11.5 bar, 3’te 13.2 bar, 4’te 11.8 bar okudum. Üretim değeri 23 bar civarı, yani 2 ve 4 numara belirgin düşük. Leak-down testi yaptım; 2’de 22% kayıp, ses emiş manifoldundan geliyor, bu da emis valf sızdırması işaret ediyor. 4’te ise 18% kayıp, kafa contasından buhar sesi geliyor ama soğutma sıvısı düşmemiş, yağ seviyesi normal. Sorum şuydu; rektifiye şart mıydı yoksa valf kılaviz muhurleri, emis valf研磨’i ile gidilebilir mi? Silindir duvarında crosshatch durumu nasıl değerlendirilmeli, hone atmadan?

İkinci kısım koruma tarafı; 60 bin km’ye kadar bu tür düşüklükleri önlemek için ne yapabilirdik? Yağ değişim periyodunu 10 bin’den 7 bin’e çekmek, soğutma sistemi temizliği, kompresyon testi için periyodik kontrol aralığı (örneğin her bakımda değil de X km’de bir) nasıl olmalı? Sizin deneyiminizde leak-down %20’nin altındaki kayıplarda rekt

"Yanal İvme (G-Force): 1.18G Maksimum Yanal Tutunma (Pilot Sport Cup 2)"

[Yazar]

Yazılar