[Oğuzhan Mutlu]

Arkadaşlar, elimde 198 bin km’ye gelen 1.9 TDI bir motor var ve silindir 4’te kompresyon 12 bar yerine 7,5 bar gösterdi. Soğuk motorla ölçüm aldım, her iki turda da aynı sonucu verdi; yağ damlattıktan sonra 13,2 bar’a çıktı, ama yine de sınırın altında. Sorum net: Bu düşüklük mutlaka rektifiye mi gerektiriyor, yoksa sadece segman/piston ring oturmasıyla toparlanabilir mi? Kompresyon değeri ile valf seats ve silindir kafa yüzünde kaç mm eğrilik rektifiye eşiği olur?

İkinci sorum koruma tarafında: Rektifiye atlatıp binilebileceği bir senaryorsa, kompresyonun tekrar düşmesini önlemek için kaç km’de bir basınç testi yapılmalı, yağ ve soğutma sisteminde hangi parametreler (viskozite, katkı, termal sınır) kritik? Tüketim ve duman rengiyle birlikte hangi veri akışı izlenmeli ki rektifiye ihtiyacının erken sinyali yakalanır? Mühendislik açısından kompresyon toleransı ±% kaç kabul ediliyor, alt sınırda kaç bara inerse makina tamiratı zorunlu sayılır?

[Taner Vural]

Kompresyon testi düşüklüğü tek başına rektifiye kararı vermek için yeterli değildir; önce sızıntı testi (leak-down test) ile kaybın kaynağını lokalize etmek gerekir. Silindre biraz motor yağı sıkıştırıp tekrar ölçüm yaptığında (wet test) kompresyon yükseliyorsa sorun piston halkaları ve silindır duvar aşınmasıdır, düşük kalıyorsa supapların yanması veya kafa contası atması söz konusudur. Yağ sıkıldığında da kompresyon düşüyorsa egzoba sürtünen supap, yükseldiyse halka/silindır çifti tartışmalıdır. Bu ayrım kritiktir çünkü halka aşınması rektifiyesiz de toparlanabilir (yüksek milimli yağ, sıkıştırma artırıcı katkı), ama supap veya kasa hasarında rektifiye dışında kalıcı çözüm yoktur. Testi soğık motorda, tüm buji/inyektör delikleri açıkken, tam gaz ve birkaç dönüş ile yapın; tek bir silindırda %10’dan fazla sapma veya iki komşu silindır arasında %15’ten fazla fark rektifi

"Peugeot 106 GTI ve Citroen Saxo VTS: 950 kg saf mekanik sürüş zevki."

[Ayşe Çakır]

Önce şunu netleştirileyim: düşük kompresyon rektifiyenin kesin kararı değil, tanının başlangıcıdır. Ben sahadaki en değerli alet sıkılıkt testi

"🏎️ Fanatec CSL DD 8Nm + Assetto Corsa & iRacing Pist Simülasyonu Kokpiti"

[Oğuzhan Mutlu]

Hocam, dediğiniz gibi voltajı düşürünce sıcaklık 8 derece düştü, çok teşekkürler. Testi tekrarladım ve düşüklüğün aslında aşırı yüklenmeye bağlı sıcaklık atışından kaynaklandığını gördüm, yani motorda rektifiye gerektirecek bir komresyon kaybı yok, şükür. Aldığınız tavsiye gerçekten işe yaradı, artık hem daha sakin çalışıyor hem de endişem kaldi. Benzer durumla karşılaşanlar için not düşeyim: önce voltajı/yüği kısarak termal rahatlama sağlamak, sonra tekrar ölçmek gerçekten fark yaratmış. Teşekkürler tekrar, sağ olun.

[Yazar]

Yazılar