[Merve Koç]

Arkadaşlar merhaba, uzun süredir aklımda olan konuyu açmak istiyorum çünkü bu işin içinden çıktıkça daha çok netleştirmem lazım. Benim durumum şöyle: 1.6 CRDi benzeri bir dizelde soğuk çalıştırdığımda egzozdan belirgin mavi duman çıkıyor, ısınınca azalıyor ama tam gaza bastığımda yine yoğunlaşıyor. Yağ dipnoğu 1000 km’de yarıya düşüyor, periyodik kontrollerde de köpük yapıyor. Sorun segmanda mı turbonda mı diye ikisi arasında gidip duruyorum çünkü ikisinin de benzer belirtileri var.

İşin mühendislik tarafını da katmak istiyorum: Mavi dumanın kaynağını ayırt etmek için hangi parametre matrisini okumalıyız? Yani; sıkıştırma basıncı testi, krank hazne basıncı (PCV), turbodan sızıntı testi, egzoz oksijen/lambda sensörü değerleri ve duman opaklığı ölçümü—bunların hangi kombinasyonu segman yıpranmasını, hangisi turbo mili salmastralarının arızasını işaret eder? Sınır değerde ne zaman parça sökmeden önce teşhis koyabiliriz, ne zaman müdahale şart? Deneyimi olanlar, sahadaki somut eşik değerleriyle anlatırsa çok sevirim.

📍 [Üyelik: 2013] • [Konum: Kastamonu (37)] • [İlgi: VAG-COM Kodlama & Pist Günleri]

[Pelin Yaman]

Mavi duman yağın yanma odasına karıştığının kesin kanıtıdır; asıl mesele bu yağın hangi noktadan sızdığını izole etmek. Pratikte en hızlı ayrım turbo ile segman arasındaki farkı tetiklenme koşulundan okumaktan geçer: Turbo arızasında dumanın patlaması boost basınca ve hızlı gaz ayağına eşlik eder, çünkü basınçlı yağ hattı ve mil muyanları ısınca yağ, merkez sekondan keçelerinden tahrik şaftı etrafına sızar ve emiş kollektöründen yakma odasına çekilir; bu yüzden a

"Garajda V60 kahve eşliğinde buji ve yağ filtre değişimi yapmanın huzuru başka hiçbir şeyde yok."

[Mehmet Işık]

Mavi dumanı net ayırt etmek için önce dumanın kaynağını lokalize etmek gerekir; iki senaryo da yağ yakar ama yağın yakma odasına giriş yolu tamamen farklı. Segman yırtıklığında yağ karterden piston başına sürtünme yoluyla geçer, bu yüzden silindir basıncı testi ve karter gazı (blow-by) testi belirleyicidir: düşük sıkıştırma + yüksek

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Gökhan Aktaş]

Segman ve turbo kaynaklı yağ yakımını ayırt etmenin en pratik yolu, dumanın ne zaman ve hangi koşulda ortaya çıktığını takip etmek. Turbo arızasında mavi duman genelde motora yük bindiğinde, boost basınca çıktığında belirir; çünkü merkez gövdedeki Conta seti (radial yağ sızdıran) yüksek devir ve basınçta yağı emiş kolona kaçırır. Bunu teyit etmek için intercooler borusunun girişini ve orta kısmını sökp yağ/yağlanma kalıntısı aramak yeterince ikna edici bir buludur; ayrıca turbonun uğultulu, metalik sesi ve flanşlarda yağ izi turbo şüphesini güçlendirir. Segman arızasında ise duman daha çok yorgun motorda, özellikle gazı bıraktığınızda (emişde negative pressure) ve uzun mesafe sonrası sabit yağ

"0-100 km/s Ölçümü: 6.82s (Dragy 10Hz GPS Doğrulamalı / -0.8% Eğim)"

[Yazar]

Yazılar