[Tolga Sancak]

Arkadaşlar selamlar,

Bir süredir Nasıl çalışır da DRS kanadı sadece belirli bir açıda açılır? konusu kafamı kurcalıyor. Pratik tecrübesi olan veya daha önce karşılaşan hocalarıma danışmak istedim.

Aktif Aerodinamik Sistemler Formül 1 Teknik Düzenlemeleri Hidrolik Güç Birimi Elektromekanik Aktüatör PID Kontrol Algoritması Enkoder ve Rezolver Teknolojileri Downforce ve Drag İlişkisi Regeneratif Frenleme Sistemleri Maglev Aktüatör Teknolojileri Yapay Zeka Destekli Araç Kontrolü

Bu konuda nasıl bir yol izlemek gerekir, tecrübelerinizi paylaşırsanız çok sevinirim.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Antalya (Konyaaltı)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Turgut Duman]

Selamlar hocam. Bahsettiğin mesele ve çalışma prensibi aslında şu dinamiklere dayanıyor:

DRS kavramının kökleri 1960‑70’lerde motorsportta aktif kanat deneylerine dayanır; ancak modern anlamda sistem, 2011 Formül 1 teknikal düzenlemesiyle yarış pistine tanıtıldı. İlk uygulamada sadece mekanik bir kilitleme sistemi kullanılarak kanat açılıp kapanabiliyordu; bu da güvenirlik ve hızlı yanıt sorunlarına yol açtı. 2013‑2015 yılları arasında hidrolik aktüatörlerin yaygınlaşmasıyla sistemin yanıt süresi 150 ms’den under 50 ms’ye düştü. Bu d

Sana tavsiyem adım adım şu şekilde ilerlemen:
1. Monaco Grand Prix – DRS Kullanım Sınırlaması: Monaco pistindeki kısa düzlüklar ve sıkı virajlar nedeniyle DRS sadece bir kez (start‑finish düzlüğünde) etkinleştirilir. Bu senaryoda kanat açısı 22° olarak sınırlandırılarak, virajda gerekli downforce korunurken düzlükta %10 hız artışı sağlanır. 2. Formül E – Elektrikli Araç Entegrasyonu: Diriye E‑Prix’te, DRS kanatı batarya şarj seviyesi %30’un düşündüğü anda otomatik olarak kapatılarak regenera

Duruma göre gelişmeleri yazarsan tekrar bakarız.

"Garaj Lokasyonu: Malatya (44) / Türkiye"

[Yazar]

Yazılar