[Ceyhun Bilgin]

Arkadaşlar, meslek gereği sürekli bu konuya takılıyorum ama net bir sayı bulamıyorum. Oksijen sensörü (lambda) arızalandığında yakıt tüketiminin gerçekten yüzde kaç arttığı konusunda fabrika verileri ile saha gözlemleri arasında ciddi boşluk var. Benim sorum şu: pratikte lambda sensörünün açık devre veya zayıf tepki verdiği bir durumda, ECU’nun zengin karışımı (open loop) devreye sokmasıyla tüketimde ortalama hangi yüzde bandında artış bekliyorsunuz? 5 mi, 15 mi, yoksa motordan motora değişen bir durum mu?

Ayrıca ayırıcı tanı kısmında takıldığım noktaları paylaşayım: Aynca hafif zengin karışım ve tüketim artışı veren durumlar var—örneğin basınç sensörü kaçırığı, yanmış supap kaynaklı kompresyon kaybı, ya da yakıt enjektörü sızıntısı. Bunları lambda sinyalinin osiloskop/tarama değeriyle nasıl ayırt ediyorsunuz? Özellikle statik lambda gerilimi ile dinamik tepki süresi (switching time) arasındaki sınır değerleri ve AFR okumasında hangi kayma aralığı “sensör arızası” yerine “gerçek mekanik/arıza” şühesi taşıyor? Deneyimleyenlerin somut ölçüm değerlerini merak ediyorum.

"Kendi arabasının yağını, polen filtresini ve fren balatasını kendi değiştiren o son ustalar…"

[Yazar]

Yazılar