[Ece Namlı]

Arkadaşlar, bu konuyu bizzat yaşadığım için takılıyorum. Geçen yaz sıfıra yakın sıcaklıkta, yokuşda uzun virajda (düşük hız, yüksek tork) EV’de “transmisyon yüksek sıcaklık” uyarısı verdi; araç otomatik olarak güç limitlemeye (limp-home modu) geçti. Benim merak ettiğim şu: Bu uyarı geldiğinde gerçekten acilen kenara çekilip motoru/kuyu soğutması beklemek mi doğru, yoksa hızlıca yoluna devam edip şanzımanın kendi kendini soğutmasına mı izin verilmeli? Sizin deneyiminde ızgara su sıcaklığı hangi derecede (ör. 110°C, 120°C) kritik eşik sayıldı? Uyarıdan sonra batarya-soğutma döngüsünün devreye girme süresi ne kadar oldu?

Tekrarlamayı önlemek için aldığınız koruyucu tedbirleri merak ediyorum: soğutma sıvısı değişim periyodu, şanzıman yağı seviyesi/kalitesi (ör. ATF vs. CVT yağı), vites kolu pozisyon yönetimi (D/S geçişleri), ve uzun yokuşta manuel/low-gear kullanımı. Ayrıca mühendislik açısından şanzıman yağının en yüksek izin verilen çalışma sıcaklığı kaç °C? Bu uyarı tekrarlayınca garanti kapsamında mı sayılıyor, yoksa kullanıcı hatası olarak görülüp sigorta/onarış yükü bize mi kalıyor? Somut metrik ve adım adım kılavuz bekliyorum, teşekkürler.

"2015 Polo 1.2 TSI DSG | KW V3 Coilover Kiti | Ayarlanabilir Kamber Kuleleri"

[Yazar]

Yazılar