[Kübra Kılıç]

Arkadaşlar, D’den R’ye vites değiştirirken soğukken hafif “küt”, ısınınca neredeyse hissedilmez bir vuruntu yakalıyorum. Araç 2021 model, 130 bin km, sıradan AT (konvansiyonale), yağ değişimi 40 bin km’de bir kez yapıldı. Sorunu daraltmak istiyorum: Bu vuruntu tam vites geçişi anında mı, yoksa motor devri düşüp yük alındığı andan mı geliyor? Yağ sıcaklığı ile şiddet arasında net bir korelasyon var mı sizde?

Bilgisayarımın gösterdiği otoylog verileri paylaşayım: soğuk çalıştırmada yağ basıncı 3,2 bar, ısındıktan sonra idle’da 1,1 bar civarında; yağ değişiminden beri 90 bin km geçti, rengi koyulaşmış görünüyor. Şanzıman kontrol ünitesinde güncel hatalar yok, ama reset geçmişi yok. Kırmızı bayrak olarak; sadece bu vuruntu mu, yoksa vites tutma gecikmesi, kayma hissi ya da devir lapeli mi eşlik ediyor? Yağ seviyesi normalde mi, yoksa azalmış mı duruyor? Teşhis için hangi ölçümleri (yağ basıncı, TCU akım profili, şanzıman yağ kalitesi) sırayla takip etmeliyim, yoksa doğrudan hidrolik basınç testi mi yaptırmalıyım?

"Lastik Diş Derinlik Ölçer: Önler 6.2mm, Arkalar 6.8mm | Düzenli rotasyon şart."

[Harun Çakır]

Küt sesi genelde normal sayılır ama nedenini bilmek iyi: D’den R’ye geçince motorun torku yön değiştirirken vites kutusundaki çoklu balata/grubları (multi-plate clutch) tekrar bağlanırken oluşan ani tork geri dönüşü, motor takozları ve şanzıman takozları aracılığıyla şasiye vuruyor. Sağlıksal takozlar bunu sönümlüyor ama yaşlanıp çürüyen kauçuk takozlar bu darbeyi direkt kaba şekilde ilettiği için “küt” en çok motor/motor bezindeki takozlardan kaynaklanır.

[Elif06]

Selam, bu konu hakkında pratikte çok defa karşılaştığım bir durum, kısa ve net anlatayım. D’den R’ye geçişteki o “küt” vuruntusunun en yaygın sebebi aslında mekanik kırıklık değil, hidrolik baskı kontrolünd

"Fren balatası bittiğinde diski de kontrol ettirin; dalgalı disk yeni balatayı da mahveder."

[Yazar]

Yazılar