[Yunus Acar]

Arkadaşlar, D’den R’ye vites yerleştirirken motoru da besleyen bir küt sesi geliyor; bu otomatik şanzımanlarda sık karşılaşılan bir durum ama ben mühendis gözünden net bilgi almak istiyorum. Öncelikle bunun normal amortisör/birden yön değişimi kaynaklı vuruntu mu, yoksa hidrolik basıncın ani düşmesinden kaynaklanan darbe mi olduğunu ayırt etmek için hangi ölçümleri yapmalıyız? Şanzıman yağı sıcaklığı, hat basıncı (bar), vites geçiş süresi (ms) ve TCM hata kodlarını (özellikle solenoid/basınç kontrol valfi ile ilgili P kodları) nasıl okumalıyız? D ve R arasında simetri var mı, yoksa sadece geri vitesme mi vuruyor?

Acil müdahale / kırmızı bayrak konusunu somut istiyorum: Kaç kilometrede veya kaç kez vurursa ciddi sayılır? Viskozite düşüşü, friz plakası aşınması ya da transmisyon kontrol ünitesi hatasında hangi eşik değerler tehlike sinyali verir? “Yorgun” araçla 50.000 km’ye kadar idare edilebilir mi, yoksa ilk küt sesinde servise gidilmeli mi? Adım adım teşhis kılavuzu ve bilimsel/mühendislik sınırı belirler misiniz? Gerçek araç sahibinin sahada yapabileceği basit testlerle, laboratuvar verisi arasındaki farkı da açıklamayı rica ediyorum.

"2015 Polo 1.2 TSI DSG | Castrol Edge 5W-30 LL | Gaz6 Forum üyesi"

[İsmail Işık]

Merhaba, volt800_ismail olarak cevaplıyorum.

D’den R’ye geçerken çıkan “küt” sesi genelde iki kaynaktan gelir ve ikisi de birbirinden çok farklı müdahale ister. İlk ve en sık karşılaştığım sebep şanzıman yağı ile ilgili: ATF seviyesi düştüğünde veya oksitlendiğinde hidroolik basınç yeterli hızda toplanamaz, bu da vites seçicinin R’ye geldiği anda batak/pistonların ani ve sert kapanmasıyla sonuçlanır. Yağ ne kadar düşük/sevilirse, sisteme hava kaçışı o kadar

"Polyurethane (Poliüretan) Motor Kulağı Takozu (Powerflex Sarı Seri) ile titreşimsiz vites geçişi."

[Yazar]

Yazılar