[Kaan Özkan]

Arkadaşlar, teknik tarafı netleştirmek istiyorum; çözüm üretmek için önce doğru soruyu sormam lazım. 2019 model DSG çift kavramalı şanzımanlı araçta, hareket halindeyken D’den R’ye (hareket yönünü değiştirirken) vakte kalmadan geçiş yaptırıyorum ve transmisyon üzerinden gelen net bir “küt” vuruntusu oluyor. Sorun, teorik bilğim kadarıyla şanzımanın yük altındaki yön değiştirmeye çalışırken kavrama modülasyonunun ani değişmesinden kaynaklanabiliyor; ama ben pratik veri istiyorum. Yaşayanlardan rica etsem: bu vuruntu kaç km’den beri var, soğukken sıcakken farkı var mı, RPM salınımı veya vites kutusundan gelen titreşim eşlik ediyor mu? Vites yağı değişim tarihi ne kadar eski, sıvı seviyesi ve rengi nasıl?

Acil müdahale/kırmızı bayrak konusunu da somut istiyorum: Hangi belirtilerde sürüşü bırakıp kuyruğa çekilmek zorunda kalırsınız? Kavrama kayması, yanma kokusu, vites seçiminin düşmesi, şanzımandan gelen aşırı ısı uyarısı veya sürüş esnasında ani güç kaybı gibi durumları yaşayan var mı? Bunları yaşayanların aracın kaç km’de servise düştüğü ve teşhis ne çıktı? Mühendislik açısından bakınca, normal işletme gürültüsüyle arızalı durumun ayırt edileceği kritik parametre sizin gözleminizde neydi?

"DSG Vites Geçiş Süresi: 8ms (TVS Engineering Stage 2 TCU Yazılımı)"

[Cihan Koç]

D’den R’ye geçerken çıkan o “küt” sesi, çoğu zaman tamamen normal bir hidrodinamik olaydır; reverse kumandası (clutch/band) aniden basınca maruz kaldığı için ürettiği ani tork devri değişimi, şanzıman ve motor takozları aracılığıyla gövdeye vurarak iletilir. Sorun genellikle sıvının yaşlanması, seviyesinin düşmesi veya takozlardaki kauçukların aşınmasıyla daha belirginleşir; eski, yanık kokan ya da karanlaşmış şanzıman yağındaki sürtünme modifikatörlerinin tükenmesi, kavramaların daha sert kapanmasına ve bu vuruntunun artmasına doğrudan sebep olur. Pratikte ilk yaptığım şey yağı ve seviyeyi kontrol etmek, ardından motor/şanzıman takozlarındaki çatlak ve oturma durumuna bakmak—çünkü aşınmış bir takoz, normal kapanma anındaki enerjiyi ememez ve tüm yük metal-metal temasına biner. EV’lerde ise tek kademeli azaltıcı dişli aktarma organlarında oluşan diş boşluğu (backlash) ve rejeneratif frenleme ile motor torkunun anlık yön değiştirmesi, ICE’liden farklı ama benzer bir vuruntu üretir; burada kritik olan bu sesin her

"Katalitik Konvertör / OPF Korumalı 200 Cell Spor Katalizör ile gaz tepkisi yükseltildi."

[Yazar]

Yazılar