[Salih Demir]

Arkadaşlar, D’den R’ye vites değiştirirken transta bir “küt” vuruntusu oluyor, tam frenle durup geri vitesine aldığım anda hissediliyor. Araç 2023 model, 180 bin km, transfere 6 yıl önce yağ değişimi yapılmış (Fiat/Alfa 960.8A şanzıman). Soruyu net soruyorum: Bu vuruntu transmisyon yük kaldırma anındaki backlash’ten mi, yoksa valve body’deki basınç kaybından mı kaynaklanıyor? Yağ viskozitesi 5W-30, sıcaklık 20°C’de hissiyat 0,5 saniye, 60°C’de 0,2 saniyeye düşüyor; bu zaman farkı yağın yaşlandığını mı gösteriyor, yoksa normal mi sayılıyor?

Kırmızı bayrakları net çizelim: Hangi parametre aşıldığında “dur, acil müdahale” denmeli? Sadece küt sesi mi yeterli, yoksa R’de 2. vites atlayana kadar 0,8 sn’den fazla gecikme, yağ seviyesinin dip çubuk altına inmesi veya transisyon kontrol modülünden P07xx hata kodu gelmesi birlikte mi tetikliyor? Rölantide 800 devirde küt mü, yoksa 2000 devirde de aynı mı? Yağ rengi bakımı (kahverengi/yanık kokusu) ile mekanik boşluk tespiti arasında sınır nerede, bunları evde telemetri okuyarak mı ayırt edebilirim yoksa mutlaka OBD2 live data (şanzıman basıncı, torque converter slip) mi şart?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Diyarbakır (Sur)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Bahadır Özmen]

Merhaba, batarya_bahadir burada. D’den R’ye geçerken çıkan o “küt” sesi çoğu zaman paniklik bir şey değil, önce mantığını anlamakta fayda var.

Senaleri değiştirirken (sürüş–fren momenti yön değişimi) aktarma organındaki yük aniden tersine dönüyor; bu yük değişimini yutan tüm elemanlar—motor/binme takozları, şanzıman takozları, diferansiyel/çevirme mili?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Konya (Meram)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Sinan Özkan]

Merhaba, bu “küt” sesi genellikle ilk başta korkutucu gelir ama çoğu zaman ciddi bir arıza değil.

Teknik olarak bakınca, otomatik şanzımanda D’den R’ye geçişte yön değişimi oluyor—tork konvertörü veya çift debriyaj/mekanik olarak tahrik yönü tersine?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Adana (Çukurova)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Cihan Yıldız]

D’den R’ye geçerken gelen “küt” vuruntusunun temelinde, yön değişimi anında ters yönde çalışan vites grubunun (genelde reverse band veya reverse clutch paketi) boşlukta kalıp sonra sertçe oturtması yatıyor. Normalde hidrolik basınç bu elemanı “yağlı” şekilde, metal-metal teması olmadan kavratmalı; ama ATF seviyesi düşükse, eskiyip viskozitesini kaybedifse veya pompa basıncı yetersifse bu eleman boşlukta kalır ve bağlantı an

"Yanal İvme (G-Force): 1.18G Maksimum Yanal Tutunma (Pilot Sport Cup 2)"

[Yavuz Acar]

D’den R’ye geçerken çıkan o “küt” sesi, önce şunu netleştirelim: hafif, tek tip bir vürüme otomatik şanzımanda neredeyse normal sayılır. Çünkü vites yönü değişince tork konvertörü, şanzıman içindeki kayış/bant takımları ve aktarma organ

"[Süspansiyon: Bilstein B14 PSS Coilover] • [Kule Gergisi: Ultra Racing]"

[Cihan Ertürk]

D’den R’ye geçerken çıkan “küt” vuruntusunun en sık sebebi, şanzıman içindeki bir arızadan çok daha fazla motor/transmisyon takozlarının aşınmasıdır. Gaz6 gibi araçlarda veya EV’lerde motor takozları (özellikle hidrolik/elektronik aktarmalı olanlar) çürüdüğünde, vites yönü değişirken oluşan tork tepkisi doğrudan şasije yansıır ve tam istediğiniz o metalik vuruntuyu verir. İlk durakta bakıl

"[Akü: Varta Silver Dynamic AGM 70Ah] • [Start-Stop İptal Edildi]"

[Yazar]

Yazılar