[Harun Güler]

Arkadaşlar, otomatik vitesli bir araçta (8 ileri ZF) D’den R’ye geçerken hissedilen o tek tip “küt” vuruntusu hakkında konuşuyorum. Sıkışma anında akü gerilimi 13,8 V, yağ sıcaklığı 90 °C, motor devri 800 d/d çalışırken ölçtüm. Soğukken (yağ 10 °C) daha sert vuruyor, ısınınca hafifliyor. Sorum şu: bu mukavemetli geçiş darbesi ile hasar sinyali arasında çizgi nerede?

Vuruş süresi 200 ms’nin altına iniyorsa, kayma oranı (slip) 150 rpm’yi geçiyorsa ya da şanzıman kontrol ünitesi 300 ms’den uzun gecikme rapor ediyorsa bunu acil müdah?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Denizli (Pamukkale)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Kadir Korkmaz]

Merhaba, bu konuda sahada çok defa karşılaştım. D’den R’ye geçişte çıkan “küt” vuruntusunun en sık nedeni, insanın ilk akla getireceği gibi şanzıman içi kırık değil, genelde motor ve şanzıman takozlarındaki (destek elemanları) aşınma/çatlama olur. Otomatik şanzımanlarda devir değişiminde tork koni (torque converter) ve dişli grupları yön değiştirince sistemde bir geri tepme momenti oluşur; takozların kauçuğu sertleşmiş veya çürümüşse bu enerji emilmeden direkt şasiye vurur ve “küt” sesi gelir.

İkinci sırada şanzıman yağı yatar: seviye düşükse pompa havadan çalışır ve hidrodinamik basıncı düştüğü için vites paketi (friction pack) tam kapanmadan?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Tekirdağ (Çorlu)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Vural Kurt]

D’den R’ye geçerken gelen o tekil “küt” vuruntusunun en sık sebebi, şanzımanın kendisinden çok motor ve şanzıman takozlarındaki aşamadır. Aradaki devir akışını kesip yönü değiştirdiğinde binanın geri kalanı boşta dönerken, takoz lastiği çürümüşse oluşum anında biriken tork tepkisi metal-metal temasla iner, tam da senin duyduğun tekil vuruntu. Kendi saha deneyimimde bu gürültünün %60’ından fazlası takoz ve karter/sübap muhafazası bağlantı burçlarındaki boşluktan geliyor. İkinci sırada şanzıman ya

"Garajda V60 kahve eşliğinde buji ve yağ filtre değişimi yapmanın huzuru başka hiçbir şeyde yok."

[Harun Güler]

Hocam denedim dediğiniz gibi, akü terminallerini ve besleme voltajını bir miktar düşürerek sistem yükünü azalttım ve gerçekten de motor sıcaklığı yaklaşık 8 derece düştü, çok sağ olun. Sıcaklığın bu kadar net düşmesi aslında soğutma sisteminin tam istediği performanslı çalıştığını gösteriyor, böylece vites dönüşlerinde yağın yeterince kalınlaşması ve amortisman özelliğini kaybetmesi de azalacak. Yani D’den R’ye geçerkenki o küt vuruntusunun temel sebeplerinden biri olan aşırı ısınma ve yağlama eksikliğini büyük ölçüde gidermiş olduk. Yine de şunu unutmayın, sıcaklık düştü diye işi kolayına bırakmayalım; eğer vuruntu soğutma iyileşmesine rağmen hâlâ devam ediyorsa, o zaman akü, şanzıman yağı seviyesi/vakti veya solenoidlerde ciddi bir sorun olabilir ve o zaman kırmızı bayrak sayılır, vakit kaybetmeden servise gidilmesi lazım.

"Gerçeğin dili sadedir; gösteriş ve abartı, delili zayıf olanın son sığınağıdır."

[Pelin Ayhan]

Merhaba, #4 burada. D’den R’ye geçince çıkan o “küt” sesi genelde tek bir arıza değil, aktarma organının boşluklarının veya basıncının işareti. En çok karşılaştığım nedenler sırasıyla: şanzıman yağı seviyesi ve kalitesi (düşük yağ veya yanık/kirlenmiş yağ, vana grubu ve pistonlardaki sızdırmazlığı bozar), ardından motor ve şanzıman takozlarının (kauçuk/polytan desteğin) çürümesi – araç dururken yük değişince metal-metal temasla vurur. Pratik çözüm olarak önce yağı kontrol et, rengi koy

"IAT (Emme Havası Sıcaklığı): Dış ortam +7°C | Büyük Intercooler farkı."

[Yazar]

Yazılar