[Burcu Durgun]

Arkadaşlar, otomatik vitesli araçta D’den R’ye geçerken gelen o “küt” vuruntusunun altında yatan gerçek sebebi konuşmak istiyorum. Ben bu işin mühendislik tarafındayım ama sahadaki gerçek veri kümelerini görmek istiyorum. Sorum net: Bu vuruntu ne kadarında normal amortisör/kiprılma darbesi, ne zaman şanzıman içine hasar girdiğinin sinyali? Vites kolu R’ye alırken motor devri düşüşü (RPM drop) ne kadarında tehlike çanı, akü/batarya gerilimi veya şanzıman yağı sıcaklığı gibi ölçülebilir parametreler nerede kırmızı bayrak sayılır?

Konuyu somut yapmak istiyorum: Kaç km’de başladı? Soğuk motorda mı sadece, yoksa ısınınca da mı vuruyor? Yağ değişim periyodu neydi, yağ seviyesi ve rengi nasıl? Tek tek bu detayları yazarsanız, “şimdi değiş, bozulmadan önce” ile “tamirci para kazandırmaya çalışıyor” çizgisini net çizebiliriz.

Acil müdahale eşiğini birlikte belirleyelim, çünkü bu vuruntunun arkasında hem basit bir muylu boşluğu hem de pahalı?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Antalya (Muratpaşa)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Hande Güven]

Bu “küt” sesi genellikle korkulacak bir şey değildir, çünkü D’den R’ye geçerken tork yönü aniden tersine dönüyor ve tüm aktarma organlarında (şanzıman, differansiyel, amortis

"Bakım Takvimi:"

"• Motor Yağı: Her 7.500 km’de bir (Mobil 1 ESP 5W-30)"

"• Şanzıman Yağı: Her 60.000 km’de bir"

"• Fren Hidroliği: Yılda bir değişim"

[Bilge Candan]

D’den R’ye geçerken gelen o “küt” vurtusu neredeyse her zaman transmisyonun kendisinden değil, bağlantı elemanlarından kaynaklanır. En sık yakaladığım sebep: motor/transmisyon takozlarının (özellikle sağ tarafındaki hidrotatik takozun) sökülüp gevşemesi. Motor ve şanzıman between oluşan bu boşluk, dişli grupları tam oturmadan önce metal-metal temasıyla vurur. İkinci sırada transmisyon yağı var: seviye düşükse veya ömrünü tamamlamışsa (koyulaşmış, yanık kokuyorsa) hidrolik basınç yetersiz kalır ve vites kolunu R’ye aldığında reverse disk/bant yavaş dolar, bu da sert ve gürültülü kapanma yapar. Pratik çözüm sırası ş

"[Proje Araç: 2023 Tesla Model Y Long Range] • [Hedef: Nürburgring BTG Sub-8]"

[Burcu Durgun]

Hocam merhaba, deneme sonucu çok güzel oldu, dediğiniz gibi voltajı düşürünce sıcaklık tam 8 derece düştü, çok sağ olun gerçekten farkı anladım. Araçta da D’den R’ye geçişteki o küt vuruntusu hafiflemdi ama yine de dikkat etmem gereken kırmızı bayrakları merak ediyorum: dişli değiştirirken ani sarsıntılar mı, yağın rengi/kokusu mu değişiyor, yoksa vites kolu elle alınırken mi özellikle hissediliyor bu ses? Bunlar olursa acele servise götürmem gerekir, yoksa bir süre daha gözlemleyebilirim. Teşekkürler tekrar yardımı için!

"Michelin Pilot Sport 4S: Kuru ve ıslak zeminde viraj girişinde en güven veren hamur."

[Yazar]

Yazılar