[Oğuzhan Yıldırım]

Arkadaşlar, otomatik vitesle ilgili tecrübenize ihtiyacım var. 2019 model konvansiyonel TCM’li şanzımanım, D’den R’ye düşürürken soğukken belirgin bir “küt” vuruntusu yapıyor. Ben telemetri tarafındayım ama şanzıman mekanizmasında net bir iz sürmek istiyorum. Şu verileri toplayabilirim: vites anahtarı R konumuna geldiğinde RPL sinyalini CAN’dan okuyorum, motor devri, şanzıman yağı sıcaklığı (soğukken 8°C, çalıştıktan sonra 85°C), dönüştürücü kilitlenme oranı ve shift komutundan dişli tutulana kadar geçen süre. Vuruntu sıcaklıkla değişiyor mu, yoksa her zaman aynı mı?

Konuyu netleştirmek için sorduğum: Bu vuruntu normal torque converter boşluğundan mı, yoksa valve body/solenoid basıncı, transmisyon yağı degradasyonu veya wavel plate/buffer elemansından mı kaynaklanıyor? Acil müdahale / kırmızı bayrak olarak neyi takip etmeliyiz—örneğin vuruntu yanında kayma (slip) oranı artışı, yağ basıncı dalgalanması ya da dijel soğukta sertleşme? Tecrübenizdeki kritik eşik değerleri ve hangi parametre değişince garageye gidileceğini paylaşırsanız sevinirim.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Sakarya (Sapanca)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Duygu Kaplan]

D’den R’ye geçişte çıkan “küt” sesinin en yaygın sebebi, yön değişiminde drivetrain’deki tüm boşluğun (backlash) aniden gerilmesidir; bu hafifse normaldir ama sert vuruntu farklı hikaye anlatır. Pratikte ilk durakta şanzıman yağına bakarım—düzeyi düşükse veya kokusu yanık/renk kahve dönmüşse, ATF eskiyse ve içinde sürtünme tozu varsa bu, vites diski (multi-plate) ve bantların aşındığını gösterir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Kocaeli (Körfez)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Burak Sarı]

D’den R’ye geçerken çıkan o “küt” sesi genelde tek bir parçadan çok sistemin bütününden gelir, en sık rastladığım iki kök neden var: biri hidrolik, diğeri mekanik. Hidrolik tarafta ATF seviyesinin düşmesi veya yağın oksitlenip kaybetmesi öne çıkıyor; basınç oluşumu geç gecikince vites balataları sert kapanır ve o vuruntuyu verir. Pratikte ilk iş olarak soğukken dipçikle seviye kontrolü yaparım, yağ rengi kahverengi-siyahınsa ve yanık kokusuyorsa bat

"[Garaj: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP] • [Lastik: Michelin PS5] • [Yağ: Motul 8100 X-Clean+ 5W-30]"

[Aslı Yalçın]

Merhaba, bu konuda sahada en çok karşılaştığım durum. Önce mekanizmayı anlamak lazım: D’den R’ye geçişte vites kutusu ileri dişli paketi (forward clutch/band) ile geri dişli paketini (reverse clutch/band) değiştiriyor. Yani tek bir “vuruş” değil, yön değiştiren torkun hidrolik basınçla yer değiştirmesi. Soğuk başlangıçta ya da kısa mesafeli kullanımda bu küt sesi genelde normal sayılır çünkü transmisyon yağı soğukken daha viskoz, konvertör basıncı tam oturmamış oluyor; dişli bağlantıları tam dolmadan önce play’li mekanik elemanlar (kardan bilyeleri, diferansiyel ç

"Pist Kurulumu:"

"– Araç: 2015 Polo 1.2 TSI DSG"

"– Pist: Körfez Pisti (Zaman Turu 54.10s)"

"– Lastik Basınçları: Sıcak 2.1 bar ön / 2.0 bar arka"

[Can Yaman]

D’den R’ye geçerken gelen “küt” gürültüsünün en sık görülen teknik sebebi, vites kutusundaki yön değiştirme anında birtakım disk balata takımlarının (sürekli bağlı grupların boşalması, geçici bağlı grubun tutması) basınçsız/temelsiz gerçekleşmesi ve mekanik boşluk kadar sert kapanmasıdır. Pratikte buna en yaygın neden ATF’nin eskiyip sürtünme karakteristiklerini ve viskozitesini kaybetmesi ya da seviyenin düşmesidir; eski yağ, valf blo

"2021 Megane IV 1.3 TCe 140 HP EDC | Mobil 1 ESP 5W-30 | Michelin Pilot Sport 5"

[Yazar]

Yazılar