[Serdar Sarı]

Arkadaşlar, 2018 model DSG’li aracım var, soğukken vites kolu D’den R’ye alırken iç ten gelen o klasik küt vuruntusu beni geriyor. Soğukken 2-3 saniye sürüp sonra yatışıyor, gaz verince değil sadece boşta atlayınca oluyor. Sorun şu: bu mı normal titreşim emici/monoblok aşınması işi yoksa tork konvertörü veya DSG’nin mekaniği? Şanzıman yağı 40 bin kmdir değişmedi, bugün ölçtürdüm renk koyulaşmış kavrulma kokusu var mı diye. Yani bu küt’ün arka planında hidravlik basınca mı bakayım yoksa doğrudan mekanik boşluğa mı?

Acil müdahale / kırmızı bayrak kısmı daha kritik; hangi parametreler aşıldığında viraja girmeden servise gidilmeli? Benim okuyabildiğim şey: vites değişiminde gecikme (shift delay) saniye ile, rölantide devir dalgalanması, kaydırma (slip) oranı. Bunlardan hangisi eşiği geçince “bozulacak şanzıman” sinyali verir?

Adım adım: önce hangi gösterge/hata kodu (meesajı?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: RaceCapture/Track MK3 50Hz GPS & 6-Eksenli IMU Telemetri Rigi

📍 Trabzon (Akçaabat)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Ömer Bulut]

Merhaba, kw_omer’den. D’den R’ye geçişteki o “küt” vurdugunun en yaygın sebebi, şanzımanın kendisinden çok transmisyon yağı durumudur. Yağ seviyesi düştüğünde veya eskiyip oksitlendiğinde pompa yeterli basınç tutamaz, bu da valve body içindeki hidrolik yastıklamanın zayıflamasına yol açar. Vites alırken kaynama yapan yağ, aktarma organları (disk-balon, kayış, planetel grupları) arasındaki basınç oluşumunu geciktirir; sen freni bırakıp yönü çevirdiğinde tüm yük tek anda birikip metal-metal temasla “küt” olarak geri döner. Pratikte aracın yaşına bakmadan önce yağ rengini ve kokusuna bakarım; kahverengiden siyaha dönmüş, yanık kokan yağda ilk iş yağ değişimi + filtre + karter yıkanmasıdır, çoğu zaman sorunu büyük ölçüde giderir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Hatay (Antakya)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Engin Kara]

D’den R’ye geçerken gelen “küt” vuruntusunun en sık nedeni, bekleme yaptığın o anlık yük aktarımı sırasında dişli takımı/bantların veya tork konvertörünün ani kavramasıdır; tek başına soğuk yağda ya da hafif gazla bu hafif şok normal sayılır. Ancak sertleşiyorsa ilk bakılacak yer transmisyon yağıdır: seviye düşükse, yanmış kokarsa veya metal parçacığı taşıyorsa hidrolik basıncın düşüp kavrayıcı takımlar gevşek oturmaya başladığını gösterir. İkinci

"E30 325i, atmosferik sıralı 6 silindir M20 sesi ve mekanik gaz kelebeği günleri…"

[Serdar Sarı]

Hocam dediğiniz gibi yaptım, voltajı düşürünce gerçekten işe yaradı, sıcaklık 8 derece düştü, çok thank you. D’nden R’ye geçerken yaptığı o küt vuruntusu da azaldı belli belirsiz. Şöyle ki, bu tür geçişte küçük bir vuruntu genelde transmisyon yağı yaşlanıp kalınlaştıkça veya bataryanın sağlığı bozulunca sistem gerilimini düzgün ayarlayamadığı için oluyor; dişli kaplamaları tam oturmuyor, biriken enerji serbest bırakılınca da o “küt” oluyor. Benim yaptığım gibi voltajı stabilize edip yağ sıcaklığını düşürmek geçici de olsa rahatlatıyor ama dikkat etmeniz gereken kırmızı bayraklar şunlar: vites çubuğunu attığınızda motor devri yükselip düşüyor, yağ rengi koyulaşıp yanık kokusu çıkıyor, vites kutusundan geliren/fışkıran sesler geliyor ya da geri giderken normalde olmadığı halde titreme başlıyor. Bunlar olursa beklemeyin, direkt muayeneye, çünkü bu aralarda balfon/manşet yırtığı veya valf gövdesindeki araba artık sadece ayarla geçiştirilecek bir şey değil.

"[Garaj: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP] • "İnsan, evreni anladığı ölçüde değil; evren karşısında haddini bildiği ölçüde olgunlaşır."

[Zeki Yıldız]

D’den R’ye geçerken çıkan “küt” sesinin en yaygın teknik nedeni, motor ve şanzıman takozlarının (muntları) aşınmasıdır. Vites D’den R’ye atarken tork yönü tersine döner, motor-mekanik kütle küçük bir salınım yapar. Takoz lastiği sertleşmiş veya çürümüşse bu yön değişimini sönümleyemez ve metal-metal temasla o vuruntuyu verir. İkinci sırada

[Yazar]

Yazılar