[Esra Zorlu]

Arkadaşlar, merhaba. Birkaç haftadır gözlemlediğim bir durum var ve mühendis tarafım buna takıldı; net bir kök analiz yapamadan müdahale etmenin yanlış olacağını biliyorum, o yüzden deneyim sahiplerinden görüş almak istiyorum. Otomatik vitesli araçta D konumundan R konumuna geçirirken vites kolu hareketiyle senkronize, ön aktarma organlarından gelen net bir “küt” vuruntusu hissediyorum. Bu darbeyi tanımlamaya çalışırsam; tork konvertöründeki hidrolik darbe mi yoksa DSG çift diskli debriyajın sıfır noktasında oluşan mekanik boşluk mu yoksa diferansiyel-aks bağlantısındaki oynama mı kaynaklı olabilir? Özellikle debriyaj balata aşınması, tork konvertörü damper yayı yorgunluğu veya diferansiyel gezgin dişli boşluğu akla geliyor ama bunları ayırt edecek net bir kriter arıyorum.

Konunun acil risk boyutunu da netleştirmek istiyorum; bu vuruntu sadece soğukken mi yoksa ısındıktan sonra da devam mı ediyor? Yağ seviyesi ve türü, şanzıman yağı değişim periyodi gibi basit faktörlerden önce, bu durumun aktarma organlarında uzun vadede yorgunluk/kırık riski taşıyan kırmızı bayrak sayılır mı? Yani “birazdan bakarız” diyebileceğim bir durum mu yoksa vites bölmesinden kablo/mekanizma gerilimi gibi daha üst düzeyde bir sorun işareti mi?

Deneyimi olanlar bu darbeyi nasıl bir teşvik prosedürüyle köküne iniyor, yoksa yazılımdan adaptasyon sıfırlamak gibi?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Edirne (Keşan)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Ziya Şimşek]

Bu “küt” sesi genellikle iki mekanik olayın üst üste binmesinden kaynaklanır: biri güç aktarım organlarındaki çeneler (backlash), diğeri şanzımanın hidrolik kavrama devreye girmesi.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Balıkesir (Edremit)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Cavit Demir]

Merhaba, bu “küt” sesi genellikle aktarmadan çok motor-şasi takoz sisteminden gelir, önce oraya bakmanı öneririm.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Denizli (Pamukkale)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Esra Zorlu]

Hocam dediğiniz gibi transmisyon yağını değiştirip yazılımı güncelledim, D’den R’ye geçerken o küt vuruntusu tamamen geçti, süper rahatladım. Eski araçta eski yağın kıvamı artmış, bu da vites geçişlerinde o şok etkisini yaratıyormuş. Sizin öneriniz tam isabet, o aradan beri binlerce kilometre yaptım, artık o uğursuz ses yok, çok teşekkürler yardımcı olduğunuz için.

"Günlük Araç: 2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP | Haftasonu/Pist Projesi: 1998 Mazda MX-5 NB 1.8 LSD"

[Serdar Tan]

Merhaba, bu sık yaşanan bir sorun ve çoğu zaman paniklenecek bir şey değil. D’den R’ye geçerken çıkan o “küt” sesi, büyük ihtimalle drivetrain (aktarma organları) boşluğu / vites diferansiyel arkalığı kaynaklı. İleri vitesindeyken aktarma organları (şanzıman, diferansiyel, aksoylar, amortisör, lastik) tek yükle, tek taraftan gerili çalışır. Sen R’ye aldığın anda tork yönü aniden ters

"Emek zayi olmaz; doğru tohum samimi bir niyetle atılmışsa, meyvesi vakti gelince mutlaka yeşerir."

[Yazar]

Yazılar