[Ali Karakuş]

Arkadaşlar, virajda tam tur (dönüş açısı maksimuma yakın) alırken ön çamurluk hizasında çıkan o ritmik “tıkır tıkır” sesi için tam olarak aks kafası (CV joint / çırpan) mı suçlu, yoksa başka bir kaynağı mı var? Ben mühendis olarak ilk aklima gelen 30 derece dönme açısında tekerlek mil dönme açısı ile açısal hızı eşitleyen iç/ dış çırpan trifonlarının aşırma anında çıkardığı ses oluyor. Ama bu sesi “tam tur” ile “yarım tur” arasında net ayrıştırmak istiyorum: 180 dereceden fazla döndüğümde mi duyuluyor, yoksa her köşe dönüşünde mi? Yüksek risk grubunu net çizmek istiyorum; çünkü bence bu sadece kilometre değil, araç yükü + tekerlek çapı + lastik basınç parametreleriyle一起ştirilmeli.

Somut veri istiyorum gerçekten: Kaç bin km’den sonra başlıyor bu ses? Direksiyon açısı ile ses frekansı arasında korelasyon var mı (dönüş açısı arttıkça ses sıklığı artıyor mu)? Hangi hız aralığında (10-30 km/s gibi) daha net duyuluyor? Farlar tam döndüğünde (park/ manevra) boşta da aynı ses var mı? Aracın lastik çapı büyükse (18-19 jant) risk artıyor mu? Tekerlek başına yük (4 kişi + bagaj) sesi tetikliyor mu? Şase yüksekliğinin (SUV/crossover) çırpan açısını artırıp artmadığı? Yağ/ toz sızdırması mı var yoksa tamamen mekanik ses mi? Tecrübesi olanlar dönme açısı (derece) +

"Yanal İvme (G-Force): 1.18G Maksimum Yanal Tutunma (Pilot Sport Cup 2)"

[Serdar Ünal]

Arkadaşlar, bu tıkır tıkır sesinin tam turda (dönük direksiyonda) gelmesi neredeyse her zaman dış cırcır (dış CV joint) hatasıdır, aks kafası değil. Aks kafası genelde vites değiştirirken veya ivmelenirken gelen vıııltı/geringirdeme yapar, tam turda gelen net tıkırtılar ise cırdırın içindeki bilyelerin aşınmış

"Garaj Lokasyonu: Çanakkale (17) / Türkiye"

[Cavit Yaman]

Virajda tam tur dönünce çıkan tikir tikir sesinin %80 ihtimalle nedeni outer CV kafası (çizgi kafası) değildir aks kafası; çünkü aks kafası genelde ivmelenirken “gırtık” diye vuran bir ses verir, tam dönmeye bağlantısı zayıftır. Tam tur/çevre virajında (dirilme virajı) sesin frekansı hızlandıkça artıp tekerlek dönüş açısıyla orantılı oluyorsa, bu klasik olarak dış CV kafasının bilye yataklarının aşınmasıdır. Pratikte şunu yaparım: aracı kaldırıp ön tekeri tam sağa çeviririm ve kafa üzerinde oynama + içe-dışa eksensel boşluk ararım; 1 mm’den fazla oynama veya kılıf (tozluk) yırtılıp yağ sızmışsa kafayı değiştiririm, çünkü sadece yağlayıp geçmezdirmez 30-50 bin km sonra bilye yuvasını patlatır. Yüksek risk grubu: çamur-kar yol kullanıp tozluğu erken yırtanlar, fabrika yağının kalitesiz olduğu yerli/ucuz markalar ve 80 bin km üzerinde rot/bağlantı takozları da aşınmış araçlar; çünkü eksensel yükü taşıyacak sistemin gerisi boştur ve kafa daha hızlı öler.

Teşiste yanılmamak için kesin test: aracı boşta, freni hafif basılı tutarak tam sağa çevirip 5 km/y saatle yavaş git, sağ ön kafa yükl

"[EV Şarj: Wallbox Pulsar Plus 22kW] • [Tip 2 Üç Faz] • [2016 BMW 320i ED (N13B16)]"

[Yazar]

Yazılar