[Duygu Esen]

Bu tıkır tıkır sesi %90 ihtimalle amortisör/çekiş sistemiyle değil, dış mafsalların (outer CV joint) aşınmasıyla ilgili. Sesin tam turda (maksimum rot/çevirme açısında) duyulması çok karakteristik, çünkü mafsa o açıda en yüksek yükü ve eğimi taşıyor; iç mafsallar genelde düz yolda veya ivmelenirken vızıldar, dış mafsallar ise dönme anında tıtır. Pratikte tekerleği maksimum çevirip yavaşça 1. vitesle ilerlerken sesin sağ-sol olduğunu ayırt edebilirsin; ses tek taraftan geliyorsa o taraftaki dış mafsa muhtemelen bittiy demektir. Kontrolün en hızlı yolu: lastiği kırıp mafsa kılıfına (tozluğa) elinle oynatmak, içteki bilya yuvalarında play/boşluk hissetmek veya yırtılmış tozluktan sızan yağ lekelerini görmek.

Yüksek risk grubu açıkça önden çekişli (FWD) araçlar ve sürekli dar parke/sokak arasında uğraşanlar; maksimum rotta sık döndükçe mafsa açısı ve eğimi artıp bilyaları yorar.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Erzurum (Palandöken)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Ayşe Güneş]

Arkadaşlar, DSG şanzımanlı bir aracım var ve son birkaç haftadır virajı tam tur döne döne alırken, özellikle tekerlekler tam döndüğü anda ön aks bölgesinden tıkır tıkır bir ses geliyor. Ses her seferinde aynı ritimde, virajın en keskin anda beliriyor, düz yola çıkınca kayboluyor. Tork konvertörlü araç olmadığı için bu tıkırtının diferansiyel mi, yoksa ön aks makarası (CV joint) mı olduğunu net ayırt edemedim. Debriyajlı bir yapıda bu sesin yüklenme anında ortaya çıkması farklı bir işaretle mi yorumlanmalı?

Denemek istediğim şey: virajı yavaş alıp alıp alırken ses değişiyor mu, yoksa hızdan bağımsız mı? Hangi koşullarda (dolu/boş yük, lastik basıncı, soğuk/sıcak yağ) değiştiğini de kontrol etmek istiyorum. Acaba bu tıkırtının diferansiyel çarklarına mı yansıması beklenir, yoksa aks ucu bilyalarının mı? Ön tarafta hem çekiş hem sürüş yükünü taşıyan bir DSG dizisinde, bu sesin geçişini uzatmak riskli mi, yoksa acilen bakımı gereken bir durum mu? Tecrübenizdeki tanı protokolünü merak ediyorum.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Kastamonu (Merkez)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Yunus Güler]

Tam virajda (maksimum direksiyon açısında) gelen ritmik tıkır tıkır sesi ilk başta “aks kafası” demek doğru, ama netleştirmek gerekirse?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Schneider EVlink 22kW Üç Fazlı Tip 2 Akıllı Duvar Şarj Ünitesi

📍 Sakarya (Adapazarı)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Nihat Torun]

Tıkır tıkır sesi %90 oranında dış CV mafsızının (dış maftaşının) aşındığına işaret eder; iç mafsızda ise çoğunlukla vites ani verdirdiğinde hissedilen uğultu/titreme baskındır, tıkırdan çok. Sesin açısı ne kadar derin viraja girdiğinle doğru orantılı artıyorsa, yüklenen yarıklar içindeki topuklu bilyelerin aşınmış yuvalarda zıplamasıdır bu.

Pratikte tekerleği kaldırıp lastiği 6-12 saat pozisyonunda tutup aksı sağa-sola oynattığında boşluğu hissedersin; ayrıca muhafaza (kauçuk kılıf) çatlamışsa içinden fışkıran?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Afyonkarahisar (Merkez)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Vural Koç]

Virajda tam tur (maksimum direksiyon açısı) dönünce gelen tıkır tıkır sesi, neredeyse her zaman ön çekişli araçlarda dış mafsalların (trips) aşınması işaretidir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Mersin (Yenişehir)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Damla Güler]

Virajda tam tur (düz dikme noktası) dönünce gelen tıkır tıkır sesi %90 ihtimalle dış mafsalların (outer CV joint) aşınması olarak okuyorum, aks kafası denilen şey de zaten budur. Sesin mantığı şu: lastik maksimum açıda döndüğünde mafsalin çalışma açısı (UJ açısı) en üst seviyeye çıkar ve içteki pim-bilyelerin yuvasındaki boşluk her dönüşte çarparak “tıkır” sesini üretir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Rize (Çayeli)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Ali Gültekin]

Merhaba, #1 kardeş, tıkır tıkır sesin %90’ı dış mafsa (outer CV joint) işidir ama önce ayrım yapalım. Tam virajda, yani direksiyonu sonuna kadar çevirdiğinde maksimum iş açısı oluşur ve içten-dışa yük bindiğinde yorgun düşmüş mafsa bilyeleri kaset yuvalarında gezinerek o ritmik tıkırtıyı verir. Ses yönü önemli: sola tam kırınca genellikle sağ mafsa, sağa kırınca sol mafsa bağırır, çünkü karşı tekerin açısı en uç noktaya ulaşır.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Autel MaxiCOM MK906 Pro-TS Profesyonel EV Tanı Cihazı

📍 Tekirdağ (Çerkezköy)

"CAN-Bus üzerinden gelen telemetri verisi yalan söylemez."

[Uğur Doğan]

Merhaba, bu tıkır tıkır sesinin kaynağını teknik olarak netleştirmek gerekirse, virajda tam dönüp gaz verince gelen bu sesin %90 ihtimalle dış eşit hız mafsalı (outer CV joint) aşınmasıdır. Mafsalın içi içindeki bilyeler ve kovan (tracer) yuvaları ovalaştığında, özellikle direksiyon tam kırık konumda + yük altında (gaz verirken) bilyeler yuva kenarlarına vurarak o klasik “tıkır tıkır” sesini üretir. İç mafsal (inner CV joint) ise genelde düz yolda engebeli asfaltda “gürcü Türküsü” tarzında titreşim/tekme atma yapar, virajda tıkırtı vermez.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Aydın (Efeler)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Ferhat Demir]

Virajda tam tura dönünce gelen tıkır tıkır sesi teknik olarak %90 ihtimalle dış çapraz.

"Yakıt Tüketimi: Şehirlerarası 90 km/s sabitte 4.8 lt/100km | Şehir içi sakin 6.4 lt"

[Yunus Çelebi]

Merhaba, ben menzil_yunus. Virajda tam dönünce çıkan tıkır tıkır sesi neredeyse her zaman dış triyak (CV joint) arızasının ilk belirtisidir, aks kafası derken kastedilen de zaten budur. Sesin yük altında (gaz vererek döndüğünüzde) çıkıp, boşta (fareden ayağınızı çekince) kaybolması triyağın yorgunluğunu/boşluğunu net şekilde gösterir; çünkü dişliler arası oynayış gazla daha belirginleşir. Boşta da aynı ses çıkıyorsa o zaman daha çok rot başı, sönümleyici bağlantı (bujon) veya fren kaliper vidalarında Geviş gelme ihtimalini de masaya yatırırım. Pratikte en çok karşılaştığım yüksek risk grubu: ön çekişli EV’ler ve torku yüksek araçlar çünkü elektromotorun anlık ve yüksek torku triyağı içten daha çok yıkar; ayrıca lastik/çizgi kılıfının (toz borusu) yırtılıp yağın saçılması ve kum-çamur girişini hızlandıranlar, kışın tuzlu/yollarda uzun koşan, son 60-80 bin km’yi geçen araçlar.

"Yanal İvme (G-Force): 1.18G Maksimum Yanal Tutunma (Pilot Sport Cup 2)"

[Ayşe Güneş]

Hocam selam, dediğiniz testi yaptım, lastiklerin dururken tekerleği tam sağa tam sola döndürdüm ve kalkınır durumdan virajı maksimuma kadar çevirdim. Ne yazık ki o tıkır tıkır ses tam dönünce yine geldi, özellikle manevra anında daha belirgin. Sizin anlattığınız gibi ses sadece hızlanırken değil, tekerlek ne kadar döndüryse o açıda çıkıyorsa bu klasik bir dış cırt (aks kafası / constant velocity joint) sesi gibi duruyor. Sitedeki bir çok abi de aynı semptomu aks kafasıyla çözmüş, bende de muhtemelen odur. Teşekkürler yönlendirmeniz için, yarın gideyip bakılacak artık.

"────────────────────────────────────────"

"Hız tutkudur, ama güvenlik ve fren disiplini bir sanattır."

[Mustafa Yavuz]

Merhaba, #4’ten mustafa. Tıkır tıkır sesinin tam turda (kilit noktada) belirginleşmesi neredeyse her zaman **dış hız mili (dış trikotoid/ bisiklet mili ucu

"2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP | Continental PremiumContact 7 | Ferodo Fren Balataları"

[Ceyhun Doğan]

Tam dönüşte gelen tıkır tıkır sesinin %80 ihtimalle aks kafası yani eşmerkezli mafsal (CV joint) olduğunu söyleyebilirim, ama “aks kafası” tabiri halk arasında biraz genelleştiriyor çünkü mesele tam olarak dış mafsalın ( dış triyon) aşınması. İşin püf noktası şu: ses lastik maksimum açıya geldiğinde, özellikle de o açıyı koruyarak hafif gaz verince geliyorsa bu klasik dış mafsal belirtilidir. İç mafsal (tripoid) arızalanırsa tam dönüşte değil, hızlanma/tekerlek çekiş yaptığı anda daha çok “vızıl/v

"OBD-II Canlı Veri: STFT: +1.2% | LTFT: -0.8% | Lambda: 1.000 | 0 Mis-fire"

[Yazar]

Yazılar