Fuji Speedway’de düzenlenen FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC) 6 Saat Yarışında Toyota Racing, #8 araç ekibiyle ev sahibindeki 10. galibiyetini alarak 2023’ten beri ilk kez kazandığı zaferi kutladı. Japon pistinde verilen mücadeleci yarışın sonunda Toyota’nın tüm LMP1 ve Hypercar modelleri, ev sahibindeki ilk yarışlarını kazanma başarısını gösterdi; yarışın geri kalanında ise Ferrari’nin kötü bir gün yaşaması, Aston Martin’in iki Valkyri aracını da yarışın sonunda kaybetmesi ve Genesis’in hedefine ulaşamaması dikkat çekti.
Now subheadings. Let me organize:
– Toyota’nın ev sahibindeki üstünlüğü
– WRT ve BMW’nin LMGT3 zaferi
– Podyum yarışındaki sürprizler (Aston Martin, Ferrari, Alpine, Peugeot)
– Goodyear Wingfoot Award – Tom Fleming
– Vandoorne’nin veda günü
– Bourdais: Cadillac “beklentilerin üzerinde”
– Riberas: iletişim kopukluğu
– Genesis’in fırsatı kaçtı
– Robichon (THOR): “Şanslıydık”
– Habsburg: Toyota Fuji zaferini hak etti
Let me be careful with the MEDIA tags – , , – I’ll place them naturally.
For the Wingfoot Award section:
– Fleming photo
For Bourdais:
– Cadillac
For Genesis:
– Genesis car
I’ll use blockquotes for the driver statements.
Toyota’nın Ev Sahibindeki On Galibiyeti
Toyota Racing, FIA WEC döneminde ev sahibindeki 10. galibiyetini alarak 2023’ten beri ilk kez kazandığı zaferi kutladı. #8 araç ekibiyle alınan bu başarı, ekibin pistteki dominansının bir başka kanıtı olurken, WEC istatistikleri Toyota’nın tüm LMP1 ve Hypercar modellerinin ev sahibindeki ilk yarışlarını kazanmış olduğunu da ortaya koyuyor.
WRT ve BMW’nin Fuji’deki İlk LMGT3 Zaferi
Team WRT, #32 M4 LMGT3 Evo ile LMGT3 sınıfında aldığı zaferle, Bavarya merkezli markanın FIA WEC tarihindeki ilk kez Fuji Speedway’de birinciliğe yükselmesini sağladı. WRT, pistteki üç galibiyetinin yanı sıra 2022’den beri düzenli olarak katıldığı her WEC yarışında Fuji’de podyuma çıkma başarısını gösterdi; bu başarılar LMP2 ve LMGT3 sınıflarında geldi.
Podyum Yarışında Sürprizler Yaşandı
2026 FIA WEC sezonu boyunca her yarışta puan toplayan son iki takım olan #007 Aston Martin ve #21 Vista AF Corse Ferrari, bu yarıştaki serilerini kaybetti. Birden fazla ceza alan #007, 10’un dışında bitirirken, #21 yarışın sonunda Turn 1/2 virajında #009 ile yaşanan çarpışmanın ardından yarıştan çekildi.
Alpine Endurance Team için bugün ardışık ikinci bir galibiyet gelmese de, #36 ikinci bitişle pistteki ardışık podyumunu sürdürdü. #36’nın bu sonucu, Hypercar’da iki sürücülü ekiplerin sezon içindeki en iyi sonucu olan #12 Cadillac’in Interlagos’taki derecesiyle aynı seviyede kaldı.
Ferrari için ise kötü bir gün oldu. #51’in 10. bitirişi, #50’nin yarıştan çekilmesi ve #83’ün puan alamamasıyla sonuçlanan yarış, 499P’nin tarihteki en kötü derecesi olarak kayıta geçti. Bugüne kadar en zayıf sonuçlarını 2024 ve 2025’te Fuji’de 9. bitirerek alan Ferrari, bugün bu rekorunu kırdı.
Bu arada Peugeot, #94’ün 6. bitirişiyle sezonun en iyi derecesine ulaştı.
Now the Wingfoot Award:
Fleming, Wingfoot Award’ı Kazandı
İngiliz yarışçı Tom Fleming, WEC’nin Instagram hesabı üzerinden taraftarların oy verdiği, aday gösterilen kısa listeden seçilen Goodyear Wingfoot Award’ı kazandı.
Zorlu koşullarda Garage 59 için üstün bir performans sergileyen Fleming, #10 McLaren GT3 Evo’sunu alanın en önüne taşıdı.
Now Vandoorne:
Vandoorne Veda Gününü Kötü Tamamladı
Belgic yarışçı Stoffel Vandoorne, Peugeot’nun FIA WEC Hypercar programındaki görevini bugün iyi bir şekilde tamamlayamadı. #93, ilk sürüşüne binmeden önce şanzıman arızasıyla yarıştan çekildi.
“Fuji’de Peugeot Sport ile benim için bu bölümün sonu,” diye yazdı sosyal medyada. “Mekanik bir sorunla bitirmek en iyi yöntem değildi ancak WEC’de yarıştığım her anı sevdim. Gelecekte tekrar olacağım, ancak şu an için 2027’de neler olacağını beklemek için sabırsızlanıyorum! Yakında size haber vereceğim!”
Now Bourdais:
Bourdais: Cadillac “Beklentilerin Üstünde”
Her iki Cadillac de ardışık üçüncü yarışında puana ulaşırken, #38 sürücüsü Sebastien Bourdais, son duraklarda ekibin strateji açısından yeterince cesur davranmadığını, lastik alıp pist konumundan vazgeçmesi gerektiğini düşündü. Yine de toplantı boyunca yapılan uygulamanın memnuniyet verici olduğunu belirtti.
“Dürüst olmak gerekirse, bu hafta sonu sahip olduğumuz performans düzeyi açısından hız konusunda beklentilerin üzerinde bir iş çıkardık; kağıt üzerinde oldukça olumsuz bir günordu. Ekip gerçekten iyi uyguladı. Kurulumla ilgili çok şey değiştirdik, FP3’te şeyler öğrendik ve tüm bunları yarış için hibrit bir çözüm haline getirdik ve işe yaradı.
“Araba aslında sürmesi oldukça keyifliydi ve benim için sürüp sürülmememi hissettiğim pek çok kez olmadı.
Now Riberas:
Riberas: İletişim Kopukluğu Valkyrie Sorunlarına Eklendi
Bu günkü Fuji 6 Saatinde her iki Aston Martin Valkyri de kötü bir sonuçla karşılaştı. Her iki araç da yarışın büyük bir kısmında podyum ya da daha iyi bir sıraya adaydı, ancak yarışın sonunda her şey yolundan çıktı. #007 birden fazla ceza alırken, güvenlik arabası öncesinde kısa bir pit duruşu yaptı; #009 ise yarışın sonunda #21 Ferrari ile temas ederek 5. sıradan 9. sıraya düştü.
Yarış sonrası DSC’ye konuşan Alex Riberas, birçok takımın son yeniden başlatmadan önce başarıyla kumar oynamasına rağmen, kısa yakıt alarak uzun bir güvenlik arabası beklemeyi doğru tahmin etmesine karşılık, Heart of Racing’in de strateji konusunda bir hata yaptığını kabul etti.
“Bazı people barrier hasarı nedeniyle yakıtı azaltmaya karar verdi; biz ise fazla yakıt doldurmak şeklinde hataya düştük. Aslında mesele iletişim kopukluğu.”
Genesis Puanı Kaçırdı
Aston Martin ilk podyumuna ulaşamazken, Genesis Magma Racing de COTA’daki programındaki en iyi 7. bitirişini iyileştirme fırsatını kaçırdı.
Özellikle #19 arabası, yarışın büyük bir kısmında bu hedefe ulaşacak gibi gitti; hız olarak 5. sırada koştu ve diğerleri pit’e geldiğinde kısa süreliğine liderliği aldı. Ancak Genesis de kendi yaptığı bazı zorluklarla karşılaştı; #19’a yarışın sonunda verilen sürüş geçişi cezası onu 11. sıraya düşürdü.
Kardeş arabası da puana ulaşamadı, o da ceza alınca 15. bitirdi.
“Elbette çok sayıda olumlu taraf vardı,” #19’un sürücüsü Juncadella dedi. “Kuru koşullarda, karışık koşullarda ve ıslak koşullarda rekabetçiydik. Yarışın ilk yarısını çok iyi geçtik. 4. sıraya rahatça yakındık, yani her şey harika görünüyordu. Maalesef son pit duruşu, tüm grid’in birlikte, üst üste pit’e gelmesiyle biraz kaotikti.
“Orada biraz kaybettik ve bunun büyük bir sonucu oldu, böylece o anda 9. sıraya düştük. 7. sırada bitireceğimiz gibi görünüyordu ancak çift sarı pankart altında küçük bir hata için sürüş geçişi cezası aldık. Üzüldüm çünkü bence herkes bugün güçlü bir sonuç hak ediyordu. Son pit duruşundan önce, yarışı kazanan #8 Toyota’nın önündeydik.”
Now Robichon:
Robichon (THOR): “Podyuma Şansımız Olmadığını Düşündük”
Heart of Racing’in #27 Vantage AMR LMGT3’ü, yarışın sonunda çıkan son güvenlik arabası’ndan bitişe kadar dikkat çeken bir dönüş yakaladı.
Sol arka lastiğini kaybeden araç, güvenlik arabası koşullarında yavaş bir tur tamamladı ve son saatte Mattia Drudi’nin sürüşündeki alanın 8. sırasında yeniden başladı, ancak alanı süsmeden 2. sıraya yükseldi.
“Bir noktada havlu atmanın daha iyi olacağını hissettim,” Drudi’nin takım arkadaşı Zach Robichon DSC’ye söyledi. “Çok talihsiz bir olaydı. Sürücünün iyi olması için hepimiz çok müteşekkiriz. Sonra yeniden başlama geldi ve defalar doğru yerde, doğru zamanda olduk.
p>Bu da bizi, tüm ekip için iyi olmayan bir günde bir şeyler kurtarmamı sağladı. Belki de şanslıydık, ancak bu arada geçen iki yıldaki podyuma layık olduğumuzu hissettiğimiz pek çok yarış aklıma geliyor ve bir sebepten dolayı podyumdan uzaklaştık. Ancak Barcelona gerçekten zorlu olacak, çünkü başarı ağırlığıyla taşıyacağımız bir ağırlığımız var.
p”Şampiyonada 2. sıradayız, COTA’da bir galibiyet ve burada 2. sıra; bu da yaklaşık 42 kilo ediyor, ki bu Barcelona’da lap başına yaklaşık bir saniyeye denk geliyor. Ama ne biliş, burada şansımız olmadığını düşündük ve nerede bittiğimize bakın. Her şey olabileceğinin kanıtı bu.”
Now Habsburg:
Habsburg (Alpine): Toyota Fuji zaferini Hak Etti
Alpine’den Ferdinand Habsburg, son duraklarda verdiği cesur ama akıllı strateji kararı nedeniyle Toyota’nın bugün Fuji’deki yarışı kazanmasının hak ettiğini kabul etti.
A424’ler yarışın büyük bir kısmını kontrol ederken, sonunda 2. (#36) ve 4. (#35) bitirerek, yalnızca yakıt alarak pist konumunu kazanan Toyota ve BMW’nin kararına kaybetti.
“Onların harika bir kumarı vardı,” dedi. “Bu riski alma pozisyonunda değildik. Lider olmadığınızda, oraya ulaşmaya çok daha fazla çalışırsınız. Ancak güvenlik arabasının uzunluğunu onların kadar tahmin etmedik diyebiliriz.
