Ralliye bir yıl aradan sonra geri dönen Japon sürücü Hokuro Shikawa, 2025 Kasım’ında düzenlenen Rally Japan’da geçirdiği keyifli haftanın ardından, bu kez Toyota‘nın hibrit platformuna dayanan Aqua GR Sport ile yeni bir deneyime atıldı. Yazın sıcak günlerinde, Yaris CVT’ye sahip Muscle Rally takımının yöneticisi Uda’dan gelen bir çağrı ile başlayan bu yolculuk, sürücüyü hem bir yarışa hem de hibrit sürüşün zorluklarına sürükledi. Uda, sezonun son turu Monterey‘de yarışmayı planladığını belirterek, Tokyo’ya kadar getirdiği kırmızı aracı Shikawa’ya teslim etti ve bu aracı bir süre kullanmasını istedi.
Shikawa, kendisine verilen görevin aslında hibrit bir ralli aracının sürülmesinin nasıl işlediğini anlamaya yönelik olduğunu anladı. Hibrit sistemlerin sunduğu avantajlar ve sunduğu zorluklar, sürücüyü düşündüren bir konuya yöneltti. Elektrikli güç üretebildiği her noktada hibrit araçların torku yüksek ve hızlı olduğu, ancak konfigürasyondaki küçük batarya, yokuş yukarı gaz pedalına basılı tutulduğunda hızla tükeniyor. Bu durum, 1,5 litrelik ön motorlu ve ağır bir araca dönüşümünü beraberinde getiriyor.
Hibrit Sürüşün Zorlukları ve Deneyimler
Sürüş ipuçlarını bulmak amacıyla Shikawa, Aqua ile bir süre sürüş yaptı. Fuji Hız Parkı’nda da denemesine rağmen, pistin yüksek hızı teknik anlayışının tamamen kavranmasını engelledi. Ardından dağ yollarında denemesine yön verdi. Yükseliş ve iniş içeren dağ yollarında rejeneratif frenlemenin hızlı gerçekleştiğini fark etti, ancak yine de konuyu tam olarak çözemedi. Bu noktada, THS (Toyota Hibrit Sistemi) donanımlı araçlarda zaten başarı elde etmiş olan Amano ve Kazuo Shimizu gibi isimlerin, yıllardır WRC’deki deneyimsel niteliğindeki JNX sınıfında mücadele ettiğini hatırladı.
Öncelikle SS (servis etabı) öncesinde bataryanın şarj miktarını artırarak, yavaşlama bölgelerinde mümkün olduğunca rejeneratif enerji geri kazanımı sağlayıp köşe geçiş hızını yükseltmek gerekiyor. Ayrıca inişlerde rejenerasyon yapılabilmesi göz önüne alındığında, buna uygun sürüş modu ve sürüş tarzını benimsemek gerekiyor.
Hokuro Shikawa
Geçmişine kıyasla, yükseliş ve iniş işaretleri artık daha sık olarak tempo notlarına (pace note) yazılıyor. Bu durum, tempo notlarını hazırlayan recky için oldukça yoğun bir iş yükü yaratıyor, ancak pratikte bu beceriyi kazanabilmek için yarışın bitmesine kadar zaman kalmayabilir. Buna ek olarak, son dönemin sürüş tarzının büyük direksiyon açısıyla understeer (ön kayma) oluşturarak virajı geçmeyi içerdiği görülüyor. Shikawa için ralli sürüşü, köşeye girmeden önce understeer oluşmasını önleyen bir duruş oluşturmaktan ibaret. Understeer tarzında sürüş, köşenin derinliği ve yol yüzeyinin bilindiği durumlarda yalnızca geçerli.
Teknik Detaylar ve Gelecek
THS sistemleri arasında bipolar tip nikel-metal hidrit batarya kullanan ilk hibrit araç Aqua’nın öncü olduğu biliniyor. Hibrit araçların ana akımı ise lityum-iyon bataryaları. Bipolar tipin özelliği, büyük miktarlarda elektriği şarj edip boşaltmada yetenekli olması ve maliyet düşüşüne yol açan geleceğe dönük bir teknoloji olmasıdır. Aqua, 2025’te sürdüğü Yaris CVT’ye göre 2600 milimetre teker arası mesafesiyle 50 milimetre daha uzun ve buna bağlı olarak daha ağırdır. Bu durum, Shikawa’yı derinleşen bir dertle yüzleşmeye itiyor.
