Japan’ın Fuji Speedway pistinde düzenlenen Inter Proto serisinin imza aracı olan Kuruma, yaklaşık bir ton ağırlığında, Miata kadar hafif bir gövdeye, FJ Cruiser’daki 4.0 litre V6 motorla donatıldı ve 335 beygir güce ulaştı. 2013’ten beri sürmekte olan bu yarış serisinin kurucusu ilk Japon Le Mans şampiyonu Masanori Sekiya’nın, sürücülerin birbirleriyle eşit koşuda yarışmasını ve kazananın yeteneğe, teknik beceriye ve saf cesarete göre belirlenmesini sağlaması amacıyla tasarladığı bu araç, karbon fiber tek parça gövdeye, 6 ileri manuel şanzımana ve arazi sürüşü için üretilmiş bir kamyon motoruna sahip.
Kuruma, markasız bir prototip olarak sınıflandırıldığı için arkasında büyük bir otomobil üreticisi de bulunmuyor; bu yüzden “Toyota Kuruma” olarak adlandırılması mümkün değil, yalnızca “The Car” yani “Araç” unvanıyla anılıyor. İsmi hem mütevazı hem de gururlu bir tını taşıyan bu araç, Inter Proto yarışlarının ana karakteri olarak, profesyonel sürücülerin Super GT ve Super Formula deneyimine sahip olduğu Pro sınıflarında da yarışıyor. Serinin ikinci aşamasında Toyota GR Supra GT4 gibi araçlar da yer alsa da, Kuruma IPS’nin sembolü olmaya devam ediyor.
Inter Proto Yarışı Nedir?
Japan’ın Inter Proto Series (IPS), 2013’e kadar uzanan ve yarış sporundan fazlalıkları azaltmaya çalışan bir girişim. Serinin kurucusu ilk Japon Le Mans şampiyonu Masanori Sekiya’nın öncülüğünde ortaya konan bu yarışta, tüm sürücülerin tam olarak eşit koşullarda yarışması hedefleniyor. Amaç, kazananın otomobil performansına ya da daha cömert sponsorlara göre değil, yalnızca sürücünün yeteneğine, teknik becerisine ve beyaz kemiklerle direksiyona sarılan saf cesaretine göre belirlenmesi.
Bu doğrultuda, pistte yarışa katılan herkes aynı aracı kullanıyor ve bu araç Kuruma. IPS yarışları Pro ve Gentleman sınıflarına ayrılıyor; yarışlar altı ila on beş tur uzunluğunda sürüyor. Pro yarışlarını Super GT ve Super Formula tecrübesine sahip profesyonel sürücüler yapıyor, Gentleman yarışları ise amatör sürücülerin alanı. Burada amatör ifadesi deneyimsiz anlamına gelmiyor; deneyimli hobici sürücüler için bir kapı. Bu yarışlara herkesi kabul etmiyorlar.
Kuruma, Toyota’nın Yapmadığı En Mükemmel Araç
İsmi her şeyi söylüyor — Kuruma kelimesi Türkçedeki “araba” anlamına geliyor. Çünkü bu markasız prototip, bir Toyota’nın mükemmelliğini oluşturan her şeyi koruyarak geri kalan her şeyi atıyor: dayanıklı 1GR-FE V6 motor ve kesintisiz mekanik sadelik. Markasız prototip olarak sınıflandırıldığı için arkasında büyük bir otomobil üreticisi de bulunmuyor. Bu yüzden “Toyota Kuruma” olarak adlandırılması mümkün değil, yalnızca “The Car” yani “Araç” unvanıyla anılıyor. Hem mütevazı hem de gururlu bir tını taşıyan bu isim, The Band benzeri bir duruş sergiliyor.
Kuruma, ismiyle Grand Theft Auto serisinden bir kurgusal araca da sahip olsa da, o araç çok farklı sanal performans değerlerine sahip zırhlı bir sedan. İşte bu mütevazı ismi gerçekten şaşırtıcı sayılarla destekleyen araç, şu performans değerleriyle öne çıkıyor: 4.0 litrelik 6 silindirli motor, 335 beygir güc, 6 ileri manuel şanzıman, arazi sürüşü ve yaklaşık 1,000 kilogramlık bir ağırlık.
Kamyon Motoru Nasıl Yarış Aracı Silahına Dönüşüyor?
Ağırlığı tam bir tondan biraz fazla tutmak için Kuruma, sürücüyü koruyan bir rulo kafesiyle birlikte karbon fiber tek parça gövde üzerine inşa edilmiş. Motor, FJ Cruiser’da da bulunan 1GR-FE, orta 2000’lerdeki Toyota Tundra modellerinde ve 2015 model Toyota Tacoma’da da kullanılan aynı güç ünitesi. 1GR-FE, dökme demir silindir kapakları bulunan 4.0 litrelik bir motor olup arazi sürüşü için özel olarak üretilmiş ve Toyota kamyonlarının ve SUV’larının gücünü vermesiyle tanınıyor.
Standart bir 1GR-FE motoru saatte 236 ila 271 beygir ve 266 ila 278 pound-kuvvet tork üretebiliyor, Kuruma’nın ise temel güç çıktısı 335 beygir olarak belirlenmiş. Toyota, bu motora monte edilebilir bir TRD süperşarj kitini satışa sunmuştu, ancak Kuruma’da kullanılan ünite atmosferik yani şarjlı değil. Araçtaki olağanüstü performansın kaynağı, esas olarak bir kamyon motorunun Miata boyutundaki iki kişilik bir gövdeye yerleştirilmesi ve Japon yarış topluluğundan “gösterin ne kadar yetenekli olduğunuzu” isteğinden kaynaklanıyor.
Belki Bir Toyota GR Supra Almak Daha Mantıklı
Kuruma’nın direksiyonuna oturmak istiyorsanız, satın almaya çalışmayın. Bu araçlar yarış organizatörlerine ait ve satmayı ya da yola çıkabilen bir yol versiyonu üretmeyi hiç düşünmüyorlar. Görünüşe göre Kuruma’ya ulaşmanın iki yolu var: Ya Japonya’ya taşınıp amatör bir yarışçı olabilirsiniz, ya da Best MOTORing Official ekibi gibi otomobil muhabiri olabilirsiniz.
Japon vatandaşlığına ulaşmak için ülkede beş yıl ardışık yaşamak, bunların üç yılını çalışmak ve yılda üç milyon yen gelir elde etmek gerekiyor. Çift vatandaşlığa sahip olamazsınız ve dili en az üçüncü sınıf düzeyinde anlamalıyorsunuz. Bu konuda hâlâ bahsetmemişiz bile — amatör bir yarış aracı sürücüsü olarak kendinizi kanıtlamak. Kuruma’yı birkaç kez Fuji Speedway pistinde çevirmek için bu kadar çok emek harcamaya başlıyorsunuz.
Bu yüzden tavsiyemiz, tüm bunları unutun ve bir Toyota GR Supra alın. Deneyim tam olarak aynı değil, ancak yasal, direksiyon ve fren sistemi var ve elde etmek için hayatınızı kökten değiştirmenize gerek yok. 2021 model 3.0 Premium Otomatik GR Supra, 53,990 dolarlık liste fiyatından şu an 46,368 dolara, yani yaklaşık 2,264,813 liraya kadar değer kaybederek satılıyor; bu da aracın beş yıl içinde yalnızca yüzde 14 değer kaybettği anlamına geliyor. Fiyatların yerden düşmesini bekliyorsanız, deriz ki: nefes tutmayın.
GR Supra Aslında Kuruma’dan Daha Güçlü — Ve Bugün Alabilirsiniz
3.0 litrelik Supra, sekiz ileri otomatik şanzımanla çalışan düz altılı bir motordan 382 beygir güç elde ediyor ve sıfırdan saatte 60 mil hızına 4.2 saniyede ulaşıyor. Supra, Kuruma’dan oldukça iyi bir marjla daha güçlü, ancak Kuruma, 2026’da ad verebileceğimiz seri üretime tabi hiçbir yola çıkabilen araçtan alamayacağınız saf sürüş deneyimi sunuyor.
2021 model 2.0 Supra, Arizona’da 10,995 mil ile 43,990 dolara, yaklaşık 2,148,472 liraya satılıyor. 2020 model Launch Edition, Utah’ta 11,055 mil ile 56,990 dolara, yaklaşık 2,783,392 liraya ulaşmış. 2023 model 3.0 Supra, Georgia’da 12,791 mil ile 62,990 dolara, yaklaşık 3,076,632 liraya. 2020 model 3.0 Supra, New Jersey’de 16,520 mil ile 55,590 dolara, yaklaşık 2,715,036 liraya. Son olarak, Arizona’da 49,748 mil ile 48,990 dolara, yaklaşık 2,392,672 liraya satılan bir 2020 model 3.0 Supra da bulunuyor.
Bu listelerin yalnızca neyin orada olduğunu anlamak için verilmesi gerektiğini belirtmek gerekir. Satın almaya hazır olduğunuz bölgenizde neyin bulunacağını kimse bilemez. Supra’ların çok düşük kilometreli olduğu kolayca bulunabiliyor. Günlük bir araç yılda yaklaşık 15,000 mil koyar, ancak Supra’lar sık sık hafta sonu ve pist araçları olarak alınır. Bu daha az kilometre demek, ama aynı zamanda daha yoğun kilometre demek, yani bir denge. Bir Toyota’nın orijinal güç ünitesinde yarım milyon mil yol aldığını duymak, neredeyse hiç performans modeli değildir.
Yollarda Kuruma Sürmek İstemezsiniz
Kuruma’nın cazibesi, pist için tasarlanmış sadeliğinde yatıyor. Sizi elden tutmaz, yalnızca girdiğinize yanıt verir ve sürücü becerisini doğrudan otomobil performansına çevirir. Bu adil bir mücadele, çünkü pistteki diğer tüm sürücüler de tam olarak aynı aracı kullanıyor.
Yol aracı olarak bakıldığında biraz çok soyutlanmış görünebilir. Bizi Ford’un Twister Specials’ına andırtıyor — yöresel olarak satılan, direksiyon ve fren sistemi olmayan, pist seviyesi motorlarla donatılmış Torino ve Mustang modellerine. Twister Special’i sürmek bir aracı kullanmaktan çok, Dr Strangelove filminin sonundan gelen bombayı sürmek gibi hissettiriyordu. Bu araçlar halka satmak için tasarlanmaktan çok, halkı isimdeşlerinin daha sakin versiyonlarını satın almaya çekmek amacıyla üretilmişti. Yani Twister Special Mustang’i bir test sürüşü için alıyorsunuz ve bacaklarınız sakinleştiğinde 302 modelini alıyorsunuz.
Toyota, eğer dinliyorsanız, Supra ile bunu yapmayı hiç düşündünüz mü?
