Fuji Speedway’in efsanevi pistinde, AE86’nin mirasını taşıyan yeni nesil hafif spor otomobiller «86» ve «GR86», ayrıca Subaru‘nın ilk arkadan motorlu hafif spor otomobil ailesi «BRZ» merkezine alındı. Toyota ve Subaru ortaklığında ortaya çıkan bu ikili, 12 Eylül 2026 Pazar günü Fuji Speedway’de düzenlenen «FUJI 86/BRZ STYLE 2026» etkinliğinde sahne aldı. Katılımcılar arasında GR86 baş mühendisi Naoyuki Sakamoto ve geliştirme sürücüsü yarış pilotu Masahiro Sasaki, Subaru tarafında ise BRZ geliştirme sorumlu yöneticisi Masaaki Kobayashi yer alırken, konuşmaların odağı hem bu yaz tanıtılan iyileştirilmiş modellerde yapılan güncellemelere hem de iki aracın geleceğine yöneldi.
Etkinliğin en dikkat çeken parçası olan konuşma programında, GR86 ve BRZ’nin geliştirme ekiplerinden sorumlu yetkililer bir oturum düzenledi. Ortak olarak yapılan iyileştirmelerin başında, iSight sistemine geniş açılı tek gözlü kamera eklenmesiyle algılama yeteneğinin güçlendirilmesi yer aldı. İkinci nokta ise manuel şanzıman geçiş yapısının yeniden gözden geçirilerek beşinci vitesten dördüncü vitesine düşüş anındaki kullanım kolaylığının artırılmasıydı.
Manuel Şanzımandan Sürüş Keyfine İlişkin Detaylar
Sasaki, manuel geçiş iyileştirmesinin amacını şu ifadelerle anlattı: «Geçmişte kullanılan manuel şanzımanlarda, profesyonel sürücüler bile pist üzerinde çalışırken vites hatasına düşebiliyordu. Bilinçdışı olarak hareket edilse bile hata yapmayacağı geçişlerin yapılmasını istedik.» Zamanlama yarışları gibi mutlak bir hata kabul edilmeyen durumlarda bu tür iyileştirmelerin yarattığı etki kadar, GR86’ya özgü yapılan değişiklikler de konuşuldu.
Bu özel değişiklik, throttle kontrolünün yönetiminin değiştirilmesiyle ilgilidir. Bu konuda da yarış pilotu Oshima’nın önerisi etkili oldu. Sınırların yaklaştığı alanlarda kontrol sırasında gaz pedalına basıldığında tepkinin ani olabildiği gözlemlendiğinden, yanıtın daha düz ve doğrusal hale getirilmesi sağlandı. Ayrıca elektrikli güç direksiyonunun ayarlarına da dokunularak, direksiyona ilk dokunuştan yanal hareketin oluşmasına kadar olan sürecin doğal bir şekilde aktarılması hedeflendi.
«Manuel geçişlerdeki iyileştirme, profesyonel sürücülerin bile pist üzerinde vites hatasına düşebileceği gerçeğine dayanıyor. Bilinçdışı hareketlerle bile hata yapmayacağı geçişlerin yapılmasını amaçladık.»
Racing pilotu Masahiro Sasaki
Konuşmaların bir başka sürprizi ise BRZ tarafında ortaya çıktı. Kobayashi, ortak değişiklikler dışında BRZ’ye özgü fark bulunmadığını belirtirken, aynı zamanda «Bir yıl içinde Subaru’nın arkadan motorlu karakterine uygun bir araç geliştirmeyi planlıyoruz» şeklinde dikkat çekici bir açıklamada bulundu. Bu modelin tamamlayıcı otomobil kategorisinde yer alacağı da netleştirildi.
Gelecek Hakkında Netleşen Konular
Katılımcıların en çok merak ettiği konu ise GR86 ve BRZ’nin gelecekti. Sosyal medya üzerinde yeni bir modelin yaklaşıyor olması kadar, mevcut neslin üretimini sonlandırma söylentileri de dolaşıma girmişti. Kobayashi, bu tür haberlerin geliştirme ekibinde bile heyecan yarattığını kabul ederken, «Gelecek hakkında hayranlara bilgi vermek gerektiğini düşündük» şeklinde konuştu.
Sakamoto’nun da Toyota ve Subaru’nın aynı duyguya sahip olduğu vurgulandı. Önceki neslin 9 yıl boyunca yollarda kaldığı hatırlatılarak, bu kez en azından eşit veya daha uzun bir süre devam ettirme kararı alındığı ifade edildi. Mevcut modelin yaşam süresinin 10 yılı aşkın bir zaman dilimini kapsayacağı açıklandı ve böylece aracın en geç 2030’a kadar yollarda kalması bekleniyor.
Katılımcılar, hem mevcut modellerdeki olgunlaşma sürecine hem de yaklaşan yeni neslin tasarımlarına dair umutları yüksek bir oturum gerçekleştirdi. Subaru’nın Type RA’dan sonra gelecek bu tamamlayıcı modelin nasıl bir görünüme kavuşacağı ise merakla beklenen konular arasında yer alıyor.
