- Genesis GV60 Magma, sekiz hızlı çift kavramalı şanzımanla eşlenen 9000 devirlik V-6’nın hissini taklit eden simüle edilmiş bir “Sanal Vites Aktarımı” sürüş modu sunuyor.
- Hyundai Ioniq 5 N bu özelliği paylaşıyor ancak “e-Shift” modunda standart ayardan belirgin şekilde daha yavaş çalışırken, GV60 Magma “vites aktarımı” yapıyor ya da yapmıyor aynı süreleri kaydediyor.
- Sanal Vites Aktarımı açık ya da kapalı olsun, GV60 Magma 60 mil/saat hızına 3.0 saniyede ulaşıyor ve çeyrek mil mesafeyi 11.0 saniyede tamamlıyor.
Car and Driver’ın Test Merkezi‘ye hoş geldiniz; burada test sayılarına odaklanıyoruz. 1956’dan beri araçları sınırlarına kadar zorlayarak öznelsi izlenimlerimizi destekleyecek nesnel veri sağlıyoruz (nasıl test ettiğimizi buradan görebilirsiniz).
Hyundai Ioniq 5 N 2023’te sahneye çıktığında, elektrikli araçlara simüle edilmiş vites aktarımını getirdi. İçten yanmalı motor taklidi o kadar çok içimizi çekmişti ki, 5 N’nin 2024’ün EV’si seçilmesinde önemli rol oynadı. Motoru olmayan bir araçta vitesleri geçmek kadar eğlenceli bir şey olamaz ama testlerimiz, 5 N’nin hızlanma sürelerinin “N e-Shift” modunda standart sürüş moduna göre belirgin şekilde düştüğünü ortaya koydu. Ioniq 5 N gibi, yeni Genesis GV60 Magma—lüks markanın performans odaklı Magma alt markasına ilk girişi—sekiz hızlı çift kavramalı şanzımanla eşlenen içten yanmalı motorun hissini taklit eden bir “Sanal Vites Aktarımı” modu sunuyor. Ancak bu kez performans maliyeti yok.
Marc Urbano|Car and Driver
Yüzeyin altında Ioniq 5 N ile GV60 Magma neredeyse aynı donanımı paylaşır. İkisi de Hyundai Motor Group’un E-GMP elektrikli araç platformu üzerine inşa edilir, 641 beygir gücüne kadar ulaşan çift motorlu dört tekerlekten çekişli güç aktarma organına sahip olur, 84 kWh’lik batarya paketini kullanır ve ikisi de 275/35R-21 Pirelli P Zero Elect lastikleriyle yola çıkar; ancak Magma, Ioniq 5 N’nin PZ4 Pirellileri yerine daha yeni PZ5-spec lastikleriyle gelir. GV60 Magma’nın neredeyle dört inç daha kısa aks mesafesi ile 91 pound daha ağır boş ağırlığının yanı sıra, çift arasındaki farklar çoğunlukla yazılımsal ya da stil ve tasarım konularıyla ilgilidir.
Bu farklılıkların bazıları yüzeyseldir—5 N’nin sahte motor sesi 7750 devir/dakikalık sıralı dört silindirli bir motoru taklit ederken, Magma’nın işitsel imzası 9000 devir/dakalık V6 temellidir—ancak bazıları performansı etkiler. Her iki model de maksimum güç çıkışına yalnızca zaman sınırlı Boost moduyla erişebilir; Hyundai 641 beygirlik tepe değerini 10 saniyelik patlamalar halinde korurken, Genesis tam gazda 15 saniyelik aralıklarla devam edebilir. Tepede daha uzun süre kalma, Magma’nın Vmax’a yaklaştıkça 5 N’yi geride bırakmasını sağlar—örneğin Genesis, Hyundai’ye 150 mph’e neredeyle iki saniye önce varır—aksi halde her ikisi de 120 mph’e kadar tampon tampona gider. Hyundai ile Genesis’in düz yol performansları arasındaki gerçek fark, ancak ikisi de simüle edilmiş vites geçişli sürüş modlarına alındığında ortaya çıkar.
Marc Urbano|Car and Driver
Son sefer bir Ioniq 5 N’yi test pistimizde bulduğumuzda, iki ayrı hızlanma denemesi gerçekleştirmiştik: biri N e-Shift kullanılmadan, diğeri ise mod aktif hale getirildiğinde. Önemli olan şu ki, N e-Shift modu, 5 N’nin N Grin Boost ve kalkış kontrolü özelliklerini devre dışı bırakıyor; yani aracı neredeyse 40 beygir gücünden ve optimize bir kalkıştan mahrum bırakıyor. Bu nedenle ilk denemeyi, durumu biraz dengellemek için kalkış kontrolü olmadan gerçekleştirdik. Yine de 5 N, sahte viteslere geçmekle uğraşmadığında önemli ölçüde daha hızlı olduğunu kanıtladı: 60 mph’h’e 3.1 saniyede, 100 mph’h’e 7.2 saniyede ve çeyrek mil işaretine 11.3 saniyede ulaştı. N e-Shift aktif olduğunda ise Ioniq 5 N, 60 mph’h’e ulaşmak için 3.5 saniye (dört onda bir artış), 100 mph’h’e ulaşmak için 8.3 saniye (standart sürüş moduna göre tam 1.1 saniye daha yavaş) ve çeyrek mili geçmek için 11.8 saniye harcadı (N e-Shift’siz denememize beş onda geride).
Marc Urbano|Car and Driver
GV60 Magma’da aynı deneyi yaptığımızda ise oldukça farklı sonuçlar aldık. Testlerimiz sırasında Magma, sürüş modundan bağımsız olarak neredeyse aynı hızlanma değerlerine ulaştı. Her iki denemede Genesis, 60 mph’h’e 3.0 saniyede, 100 mph’h’e 6.8 saniyede ve çeyrek mil için 11.0 saniyede ulaştı. (Magma için bildirdiğimiz 11.1 saniyelik çeyrek mil süresi ile burada aktardığımız 11.0 saniyelik değer arasındaki 0.1 saniyelik fark, bu durumda iki koşuyu da aynı yönde karşılaştırdığımızdan kaynaklanıyor; tüm resmi hızlanma değerlerimiz ise her yönde bir koşunun ortalamasıdır.)
5 N ile Magma’nın neredeyse aynı özelliklere sahip olması ve diğer tüm çevresel faktörlerin eşit olması göz önüne alındığında, farkı yaratan ne? Bize göre cevap oldukça açık. 5 N’nin aksine, Magma’nın Virtual Gear Shift modunu aktive etmek artırma veya kontrol kumandalı kalkış fonksiyonlarını kapatmıyor; böylece makam sahte olsa da olmasa, tam 641 beygir gücüne ve “6000 devir” traksiyon destekli kalkışa ulaşabiliyor. Eklenen 40 beygir gücü ve daha iyi çıkış hızı, Magma’nın sahte vites ivmelenme rakamlarının Hyundai’ninkinden neden bu kadar önde olduğunu açıklıyor: Magma, 0-96 km/s’ye 5 N’den 0,5 saniye, 0-160 km/s’ye 1,5 saniye ve çeyrek milde 0,8 saniye daha hızlı ulaşıyor. Sonuç olarak Ioniq 5 N, size birincil eğlence hilesi ile tam performans arasında seçim yaptırırken, GV60 Magma size bu ikisini birden sunar.
➡️ Otoparkı unutun. Bir sonraki aracınızı bulmanıza Car and Driver yardımcı olsun.
Yardımcı Editör, Alıcı Kılavuzu
Austin’in araç takıntısı küçük yaşta ve 1:64 ölçeğinde başladı. Sonunda Hot Wheels artık işe yaramayı bıraktığı için babasının tam boyutlu 1965 Ford Mustang’ine takılı kaldı. Otomotiv sektörüne girmek için çaresine, çalıştığı komşu kafe aracılığıyla satıcıların önüne sarhoş edici teknik bilgiler atmayı bırakacağını vaad ederek kendi kendini bir işe soktu.
Aynı dönemde yerel ve uluslararası birçok yayında araç incelemeleri, haber makaleleri ve teknik kılavuzlar yazmaya başladı. Şu anda Car and Driver’da, otomotiv sektöründe 10 yılı aşkın deneyimi ve Alman mühendisliğine dair sıradan öfke-ask ilişkisiyle masaya oturuyor.
Tam biyografiyi oku
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
