Mercedes-AMG Team GetSpeed, akşam düzenlenen GT World Challenge Europe Endurance Cup sezon finalinde Autódromo Internacional do Algarve’de baskın bir zafer kazanarak Alman ekibinin uzun süredir devam eden uğursuz dönemi sonlandırdı.
Maximilian Götz, Ralf Aron ve Fabian Schiller, #17 Mercedes-AMG GT3 EVO’nun üzerinde asla üçüncülüğün dışına çıkmadı; Schiler, yarışın sonunda verilen yeniden başlatmaya dayanarak 5.062 saniyelik farkla kazandı.
Işında gridde ikinci sıradan başlayan Götz, açılış turunda üçüncülüğe geriledi, ancak #17 Mercedes-AMG ilk pit duraklamalarında liderliği ele geçirdi. Pole pozisyonundaki #2 Boutsen VDS ve #80 Lionspeed GP Porsche 911 GT3’ler (992.2), soğuk lastiklerle yarışan #2 Porsche’deki Dorian Boccolacci, Ricardo Feller’in #80 girişinin alttan atak yapma girişimini püskürtürken birbirleriyle zaman kaybetti.
Bu, #17 Mercedes-AMG’nin bu ikiliyi geçerek öne çıkmasını sağladı; Aron, liderliği ele geçirerek 9 Pure Rxcing ve 54 Dinamic GT Porsche’lerin 13. virajda yoldan çıkması sonrası orta stint sırasında Güvenlik Arabasının çağrılmasına rağmen altı saniyeden fazla bir fark açtı.
Schiler, son stintin erken aşamalarında bu avantajı dokuz saniyeyi geçen bir düzeye çıkardı; ardından 35 min lesingkala Luca Engstler’in #96 Rutronik Racing Lamborghini Temerario GT3’ü pist üzerinde durduruldu ve Max Hesse’nin #46 Team WRT BMW M4 GT3 Evo’su kumun içinde kaldıktan sonra ikinci Güvenlik Arabası çağrıldı.
Bu, karanlığın örtüsü altında 22 min lesinglık bir bitiş sprinti düzenledi; Schiler, takip edenleri yavaşça geride bırakırken arkadan asla tehdit edilmedi.
Bu, GetSpeed’in ilk Endurance Cup zaferi ve aynı zamanda 2024 sezonunun Circuit Paul Ricard’daki açılışından bu yana ilk kez bir podyuma çıkması anlamına geliyor. Kazanılan bu başarıyla Mercedes-AMG, son altı sezonda her biri için en az bir Endurance Cup zaferi kaydetmiş oldu.
“Uzun bir yolculuktu,” dördüncü yılı GetSpeed’in Pro girişini kullanan ilk kez kazanan Schiler şunu söyledi: “I dag hızlı bir arabamız vardı. Maxi ve Ralf harika bir iş çıkardı, ben de sonundaki bitirmeyi yapmam gerekiyordu.”
Thomas Preining, Feller ve Bastian Buus’un #80 Porsche’si ikinci olarak tamamladı; Alessio Picariello, Boccolacci ve Morris Schuring’in #2 Porsche’si podyum pozisyonlarını tamamladı.
Max Verstappen’in büyük merakla beklenen GT World Challenge Europe çıkışı, geri dönüş sürüşüyle sonuçlandı; Hollandalı, kapanış stintinde #3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing girişinin üzerinde 24. sıradan dokuzuncu sıraya yükseldi.
#3 Mercedes-AMG, gridde 13. sıradan altıncı sıraya yükselmişti; ancak Chris Lulham, ilk Güvenlik Arabası döneminden verilen yeniden başlatmada, Winward Racing’in yönettiği Luca Stolz’un #48 Mercedes-AMG Team Mann-Filter girişine temas etmesi nedeniyle sürüş cezası aldı.
Bu tema, Stolz’un döndüğü ve sıralamada gerilediği anlamına geldi; bu da Winward Racing’in Takımlar Şampiyonluğu’nu tam sezon için Team WRT’nin önüne geçme umutlarını etkili biçimde sonlandırdı; Belçika ekibi bu tacı yedinci kez, rekor kıran bir başarıyla kazandı.
Gold Cup onurları, dördüncü genel sırada AF Corse’in yönettiği Simon Birch, Malthe Ebdrup ve Frederik Schandorff’un #71 Selected Car Racing Ferrari 296 GT3 Evo’suna gitti; İtalyan ekibi tam sezon Gold Cup Takımlar Şampiyonluğu’nu güvence altına aldı.
Tim Tramnitz, Ugo de Wilde ve Jens Klingmann’in #998 Rowe Racing BMW’si, Endurance Cup sürücüler ve takımlar şampiyonluğunu kazanarak Gold’da ikinci olarak tamamladı.
Dramatik bir finalde, üstün üç Gold Cup ekibi, altı dakika kala kadar 104 puanla berabere kaldı; Schandorff, Klingmann ve #58 Garage 59 McLaren GT3 Evo’sundaki Tom Fleming şampiyonluk için mücadele etti.
Üçlü beraberlik, Fleming’in son Güvenlik Arabası yeniden başlatmasında Klingmann’ı geçerek ikinci sıraya yükselmesiyle oluştu; #71 Ferrari, geri sayımda şampiyonluğu kazanacak durumdaydı. Ancak İngiliz sürücü, daha önce Philipp Eng’in #98 Rowe Racing BMW’siyle temas etmesi nedeniyle beş saniyelik ceza aldı ve Schandorff’un peşinden, Danimarkalı’yı geçebilirse şampiyon olacağını bilerek yarışa koyuldu ve beş saniyelik bir fark açtı.
Fleming, 10 min lesingkala iç taraftan bir hamle denedi; ancak iç bordüre çarparak pistin dışına savruldu. Bu darbe, #58 McLaren’a hasar vermiş görünüyor; Klingmann kısa süre sonra geri geçmeyi başardı ve Fleming bitişe kadar 20. sıraya geriledi.
Bu, #60 JMW Motorsport Ferrari’yi Gold Cup podyumuna yükseltti; bu da İngiliz ekibin GT World Challenge Europe yarışlarında ilk kez bir rostruma çıkması anlamına geliyor.
Silver Cup’ta, Matisse Lismont, Amaury Cordeel ve Ignacio Montenegro’nun #30 Team WRT BMW’si, bu yıl mevcut tüm altı Silver unvanını temiz bir şekilde kazanmasının ardından, etkileyici beşinci genel sırayla bir Endurance Cup zaferini daha ekledi.
Ekip, üç saatlik yarışta asla liderliği bırakmadı; #6 GetSpeed Team Bartone Bros Mercedes-AMG ve #66 Tresor Attempto Racing Audi R8 LMS GT3 Evo II’nin önünde kazandı.
Sixth overall went to the #59 Garage 59 McLaren, which ran as high as second overall following multiple sensational overtakes around the outside of Turn 1 from Joseph Loake during the middle stint, but dropped back in the closing stages as Jack Hawksworth contended with visible rear damage.
#998 BMW, altıncı olarak tamamladı; #6 Mercedes-AMG ve #3 Mercedes-AMG’nin önünde; #50 AF Corse Ferrari ise ilk onluğun gerisini tamamladı.
Başlangıçta ilk beşte yarışan #50 Ferrari, Lilou Wadoux’un hairpin’de Jordan Pepper’in #32 Team WRT BMW’si tarafından yuvarlanmaya sevk edilmesiyle 30. sıraya kadar geriledi. Bu olay için Pepper’e Drive-Through cezası verildi; #32 BMW ilk onluğa geri döndü, ancak Kelvin van der Linde’nin bitişe doğru çılgın bir yarışa dahil olması arabanın tekrar 30. sıraya gerilemesine yol açtı.
Bronze Cup’ta ise Charles Dawson, Reece Barr ve Kiern Jewiss’in #222 2 Seas Motorsport Mercedes-AMG’si ardışık ikinci zaferini kazandı.
Bahreyn bayraklı giriş, alanın arkasından başlayıp erken aşamada Turn 5’te temas nedeniyle Dawson’un yuvarlanmasıyla daha da gerileyerek bu zaferi zorlu bir şekilde kazandı.
#87 Winward Racing Mercedes-AMG ikinci olarak tamamladı; #42 Century Motorsport BMW ise üçüncü oldu.
Pole pozisyonundaki #991 Paradine Competiton BMW, ilk iki saatin çoğunda Bronze Cup’ı yönetti; açılış turunda liderliği kaybetmesine ve ikinci saatte yavaş bir lastik patlaması nedeniyle FCY altında pit’e girmek zorunda kalan James Kellett’in ardından tekrar liderliği kaybetmesine rağmen. Ancak acil pit duraklama kurallarını ihlal etmesi için verilen 60 saniyelik stop-and-go cezası, arabanın hem zaferi hem de Endurance Cup ve tam sezon Bronze Cup Sürücüler Şampiyonluğu’ndaki yarışını kaybetmesine yol açtı.
Bu onurlar, Turn 1’de Leung ile temas sonrası Dustin Blattner’in yuvarlanması nedeniyle erken aşamada gerileyen #74 Kessel Racing Ferrari’nin oldu; beşinci olarak tamamladı. Blatter ve Dennis Marschall Endurance Cup Sürücüler Şampiyonluğu’nu kazandı; Alman, tam sezon Sürücüler tacının tek kazananı oldu.
Kessel Racing, Nürburgring’deki önceki turda güvence altına aldığı Endurance Cup Takımlar Şampiyonluğu’nun yanına tam sezon Takımlar şampiyonluğunu da ekledi.
Bronze Cup mücadelesi, ilk Güvenlik Arabasının zamanlamasıyla yoğun biçimde etkilendi; genel olarak yalnızca ilk dört yarışıcı önde lap’ta kalmıştı. Bu nedenle, cezasına rağmen #991 BMW dördüncü olarak tamamladı; #42 BMW ise tekrarlayan pist sınırı ihlalleri için verilen 30 saniyelik zaman cezasına rağmen üçüncülüğü korudu.
Daha fazlası geliyor…
Görseller SRO/JEP’in nezaketiyle
