•India’daki motosiklet topluluklarında son dönemde dikkat çeken bir tartışma, virajlı ve güzel asfaltlı yollarda güvenli sürüşün incelikleri etrafında şekilleniyor. BHPian #drivingFreak adlı kullanıcı, üst düzey asfalta sahip kıvrımlı yollarda sürmenin motosiklet tutkusunun doruk noktalarından biri olduğunu ancak dikkatsizliğin kısa sürede ciddi kazalara yol açabileceğini vurguladı.
Sürücülerin bu tür yollara çıkmadan önce bazı konuları göz önünde bulundurması gerektiğini belirten kullanıcı, tehlike anında hem kendi güvenliğini hem de diğer trafik kullanıcılarını korumanın önemine dikkat çekti.
Bike ile tanışıklık şart
Yeni bir motosiklet aldıktan sonra virajlı yollarda sürme isteinin bastırılmasının zor olduğunu ifade eden #drivingFreak, yine de böyle yollara çıkmadan önce bike ile iyi tanışılması gerektiğini vurguladı. Özellikle yabancı koşullarda sürülüyorsa bu durum daha da kritik hale geliyor.
Motosikletin süspansiyonunun mu yoksa lastiklerinin mi sportif sürüşe uygun olduğu, sert frenlemede bisikletinin nasıl tepki verdiği ve ABS‘in ne kadar müdahaleci olduğu gibi soruların yanıtları, sürücü virajlı yollarda kendini zorlamadan önce netleştirmeli.
Bir arkadaşının motosikletini kullanıyorsanız, onun kontrolleriyle ve farklı durumlaradaki tepkileriyle zaman ayırarak tanışmanızda fayda var. Örneğin, uzun dingil mesafesine sahip Royal Enfield Guerrilla 450’nin virajlarda KTM 390 Duke kadar keskin hissettirmeyeceğini belirten kullanıcı, bu tür farkların sürüş deneyimini doğrudan etkilediğini belirtti.
Mekanik bakım kritik
Fren balataları ve lastiklerin durumunun düzenli olarak kontrol edilmesi gerektiğini hatırlatan #drivingFreak, konset gibi bir sorunla veya başka arızalarla yola çıkmamanın önemine dikkat çekti. Bu tür problemler virajlardaki bisiklet performansını doğrudan etkileyebilir.
Görüş mesafesi hayati
Virajlı ya da düz yollarda, yavaş veya hızlı sürün fark etmeksizin uyulması gereken en önemli kuralın neye baktığınız belirlediğini vurgulayan kullanıcı, mümkün olduğunca uzağa bakılması gerektiğini söyledi. Bir viraja yaklaşırken gözlerin yolun kenarına değil, çıkış yönüne çevrilmesi gerekiyor.
Uzağa bakmak, çakıl,çamur veya diğer engelleri erken fark etmeyi sağlayarak hazırlanmak için zaman veriyor. Karşıdan gelen bir aracı aniden görmek durumunda, kullanabileceğiniz tarafın boşluğuna bakmak gerekiyor. Ani bir çukura rastlandığında da aynı yaklaşım geçerli.
Bu tür durumlarda beynin panik yapma eğilimi olduğunu ancak bilinçli olarak güvenli çıkışlara odaklanması gerektiğini belirten kullanıcı, bunun zaman ve emek gerektirdiğini ancak ustalaştıkça sürüşün daha kolay hale geldiğini ekledi.
Viraja girmeden fren ve vites
Bir viraja girdikten sonra tek odağın hatayı korumak ve güvenli bir çıkış bulmak olması gerektiğini vurgulayan kullanıcı, viraj ortasında fren yapmak veya vites değiştirmek motosiklet dengesini bozabileceği için bu işlemlerin düz yolda, viraja girmeden önce yapılması gerektiğini söyledi.
Virajı geniş alarak alınması ve yavaşlaması gereken bir durumda panikle ön frene basılmaması gerektiğini belirten kullanıcı, bunun ön lastiğin tutunmasını kaybetmesine ve düşük taraflı kaza yapmaya yol açabileceğini uyardı. Bunun yerine gazın bırakılması, gerekirse arka frenle kontrol sağlanması ve bisiklet oldukça dik hale geldikten sonra ön frene basarak durulması gerekiyor.
Teknik öğrenmek önemli
Bükümlü yollarda hata yapma şansının çok az olduğunu vurgulayan kullanıcı, sağlam bir sürüş tekniğinin bu kadar kritik olduğu bir ortamda mümkünse track gününe katılmayı önerdi. Uzman sürücüler eşliğinde geçirilecek tek bir günlük eğitim bile birçok sürüş tekniği öğretebilir.
Ancak ilk çıkışta vücut pozisyonu gibi şeyleri denemeye çalışmak yerine, bu tekniklerin ancak çok pratikle kazanılabileceğini belirten kullanıcı, aceleciliğe gelmemesi gerektiğini ekledi.
Hız ve eğim açısı takibi yapmayın
Sürücülerin sık yaptığı hatalardan birinin yüksek hızları ve virajdaki büyük eğim açılarını kovalamak olduğunu vurgulayan kullanıcı, bunun yerine görüş ve vü pozisyonunu doğru ayarlamaya odaklanılması gerektiğini söyledi. Bu yaklaşım, sürücüyü bilinçsizce daha hızlı gitmesini sağlayabilir.
Öngörülemez halka yollarda lastiklerin maksimum tutunmaya sahip olması gerektiğini belirten kullanıcı, lastikler zaten keskin eğim açılarında sınırlarında ise bunun mümkün olmayacağını belirtti.
Dağ yolları pist değil
Pistlerin geniş kaçış alanlarına sahip olduğunu ancak dağ yollarının bir tarafında drenaj çukurları diğer tarafında ise dik vadi olduğunu vurgulayan kullanıcı, tek hatanın felaket haline gelebileceğini uyardı.
Daha az güçlü bir motosikletle sizi geçene kovalamaya çalışmamanız gerektiğini belirten kullanıcı, onların becerili olabileceğini ancak sizin böyle olmayabileceğinizi söyledi. Tersine sizde tüm beceriler olabilir ancak diğer trafik kullanıcıları böyle olmayabilir. Bu nedenle sınırlarınızı ve bisikletinizin sınırlarını iyi anlayarak her ikisinin de %75-80’i üzerinde sürmemeniz gerektiğini belirtti.
Tamhini Ghat’ta sık kaza
Pune’de yaşadığını ve şehre 100 km yarıçap içinde harika dağ yolları bulunduğunu belirten kullanıcı, Tamhini Ghat yolunun bunların en iyisi olduğunu söyledi. Bükümlü yollar, nefes kesen manzaralar (özellikle yağmur mevsiminde), temiz asfalt ve güzel kahvaltı mekanları sunan bu yol, doğal olarak Pune’den (ve Mumbai’den) gelen motosikletlilerin hafta sonu sürüşlerinin favori noktalarından biri haline geldi.
Ancak aynı zamanda kaza merkezine dönüştüğünü belirten kullanıcı, her hafta en az bir veya iki motosikletlinin kazaya karıştığı raporları verildiğini belirtti.
Bu tür yollarda hızlı sürüşü teşvik etmediğini vurgulayan kullanıcı, bunun yerine sürücülerin becerilerini geliştirmek için bilinçli çaba göstermelerini istedi. Güçlü motosikletlerin eskisinden çok daha erişilebilir olması nedeniyle, sürüş becerileri hakkında farkındalığın artırılmasının daha da önemli olduğunu söyledi.
Community üyelerinden gelen tepkiler
BHPian Sheel, ister sürün ister sürücül yapın, şeridinize sadık kalıp bunu hayat boyu uygulamanız gerektiğini vurguladı. Bu konuda sabırlı ve bilinçli olmanız gerektiğini belirten kullanıcı, yalnızca yol yeterince düzeldiğinde ve manevrayı tamamlayıp şeridine dönebileceğinizde geçiş yapılması gerektiğini söyledi. Aksi halde yavaşlayan trafiğin arkasında kalmak can sıkıcı olsa da daha güvenli olduğunu ekledi.
BHPian neith, mümkünse bölümle tanışmak için keşif sürüşleri yapmanın ve yol koşulunu, virajların sıkalığını anlamanın faydalı olacağını söyledi. Ayrıca haritaya hızlı göz atmanın yaklaşan virajların ne kadar sıkı veya uzun olduğunu anlamak ve buna göre hızı ayarlamak için yardımcı olabileceğini belirtti.
BHPian AGNI_IPS, yakın zamanda gerçekleştirdiği Maravanthe sürüşü’nde Shiradi ghat bölümüne girildiğinde büyük heyecan yaşadığını anlattı. Pürüzsüz beton yolların Ninja 650’sini virajlarda biraz daha ileri itmeye teşvik ettiğini belirten kullanıcı, ancak sürüş devam ettikçe yolda yağlı lekeler fark ettiğini söyledi.
Bu lekelerin muhtemelen orada arızaya uğrayıp büyük tamirler geçen ve ghatlarda tamamen yüklü bir kamyonun çekilmesinin neredeyse imkansız olduğu ağır kamyonlardan geldiğini belirten kullanıcı, virajdaki tek bir yağlı lekenin tutunmayı kaybetmeye ve keyifli bir sürüşü ölümcül bir hale getirmeye yeterli olabileceğini söyledi.
Kısaca fellow sürücülere uyarıda bulunan kullanıcı, yollar ne kadar cazip olursa olsun halka yollarda özellikle ghatlarda ekstra dikkatli olunması gerektiğini ve her zaman bir sonraki virajın arkasında ne beklediğini bilemeyeceğinizi belirtti. Maravanthe sürüşü’‘nde aynı deneyimi tekrarlayan kullanıcı, bu uyarının önemini bir kez daha vurguladı.
BHPian abhi_tjet, #drivingFreak’ın “Daha az güçlü bir motosikletle sizi geçene kovalamaya çalışmayın; sınırlarınızı ve bisikletinizin sınırlarını anlayarak her ikisinin de %75-80’i üzerinde sürmeyin” sözlerini çok vurguladı. Virajı daha hızlı aşma isteğinin, kendi sürüş grubunuzdan biri sizi geçtiğinde bile büyük olduğunu belirten kullanıcı, eğl tiêneyi frenlemenin viraj ortasında çok farklı olduğunu söyledi.
Halka yollarda sürüş becerisi ne olursa olsun, coşkunu kontrol altında tutmanın çok önemli olduğunu vurgulayan kullanıcı, bunun yeni başlayan ile deneyimli sürücü arasındaki farklardan biri olduğuna inandığını belirtti. Tamhini’de bir sürüş arkadaşının, kendisini geçen sürücünün yapamadığı bir virajı aşamayınca çukura kadar gittiğini gördüğünü anlattı.
BHPian SS80, ister tek başına ister gruplu sürün, düşerseniz en yakın kurtarma aracının birkaç dakika veya saatler uzakta olabileceğini vurguladı. Her geçiş yapanın sizi hastaneye götürmeyeceğini ve hastane tahmin ettiğinizden çok daha uzakta olabilir. Bu nedenle bazen bir çay molası verip riskleri analiz etmenin zarar olmayacağını söyledi; doğal olarak aşırı hızlanma isteğini kontrol edeceksiniz.
Motosikletlilerin düştüğü ancak geçen arabaların yaralıyı hastaneye götürmek istemediği ve split ve stepped otobüs koltuklarına binemeyecekleri için yaklaşık 40 분 분량bekledikleri, ardından bir hindistan cevizi oto sürücüsünün onlara yardım ettiği hikayeleri duyduğunu belirtti. Bu sürenin sonunda önemli kan kayıbi ve bayılma meydana gelmişti.
Bu tartışma, India’da güçlü motosikletlerin giderek daha erişilebilir hale geldiği bir dönemde, sürüş becerilerinin ve farkındalığın önemini yeniden gündeme getirdi.
