GM, Lastik Tutuşu Kaybetmeden Önce Kamber ve Yükseltiyi Değiştiren Araçlar İçin Patent Aldı

• Haber

Yanal tutunma önemlidir ve GM, bu tutunmayı artıracak yeni yollar bulmaya çalışıyor

Everyonephoto Studio/Shutterstock

Otomobiller son derece etkileyici teknolojilerle dolu. Bu teknolojiler içinde en çok göz ardı edilenlerden bazıları, kararlılık ve tutunma kontrolüne giren bileşenlerdir. General Motors, bunu tamamen yeni bir seviyeye taşıyacak bir sistem için patent aldı. Sistem, önündeki yolu analiz eder, aracın istenmeyen bir yöne çekmeye başlayabileceği anı öngörür ve sürücünün kontrolü kaybetmemesi için süspansiyon ile direksiyonu gerçek zamanlı olarak otomatik olarak ayarlar.

3 Kasım’da yayımlanan ve US 12,780,181 B1 numaralı yeni verilen patent, GM’in “tutunma kaynaklı yönlendirme” dediği durumu ortadan kaldırmak için tasarlanmış bir teknolojiyi içeriyor. Sol ve sağ lastikler arasındaki tutunma farklarının, özellikle hızlanma veya frenleme sırasında aracın beklenmedik bir şekilde çekmesine veya dönmesine yol açtığı durum söz konusudur. GM, bu durumları gerçekleşmeden önce öngörüp ayarlanabilir yükseklik, aktif kamber ve wire ile direksiyon teknolojisini etkilerini en aza indirmek için kullanabileceğini düşünüyor. Elde edilen davranışın sürücü için doğal hissettirmesi zor olabilir.

Öndeki tehlikeyi görmek

Patentin birinci figürü, bunun nasıl çalışacağına dair en net görsel yorumu sunuyor. İçinde devasa bir sensör ve iletişim sistemi ağı bulunan bir sedan gösteriliyor. Uygulamada araç, önündeki yolun şeklini tanımak için öne yönelik bir kamera kullanacak. Araç, bunu dijital harita verileriyle karşılaştırıp yüzeyin kararlılığı nasıl etkileyebileceğini belirlemeye çalışacak.

Bir eylemsizlik ölçüm birimi ve direksiyon çubuğu kuvvet sensörü, bu öngörüşleri doğrulayacak. Sistem bu verilerin tümünü gerçek zamanlı olarak hesapladıkça, önündeki yol yüzeyinin kararlılığı bozabileceğini öngörmeye devam edecek. Sistem, aracın kararlılığını kaybedebileceğine inanıyorsa, tutunma kaynaklı yönlendirme olayı gerçekleşmeden düzeltmeler yapmaya başlayacak. İşte konu burada özellikle ilginç hale geliyor.

GM, yalnızca direksiyon ve fren girişimine güvenmek yerine, aracın ağırlık dağılımını aktif olarak değiştirerek bu kaymayı kullanarak en fazla tutunmaya sahip lastiklerden yararlanmak istiyor. Örneğin patent, aracın sol tarafının yükseltilmesinin ek yükü sağ taraf lastiklerine aktarabileceğini açıklıyor.

Ön süspansiyonun yükseltilmesi, yükü benzer şekilde arka aksa kaydırabilir. Yol koşullarına bağlı olarak sistem, mevcut tutunmayı daha iyi dengelemek için her köşede bireysel ayarlar yapabilir. Elbette aktif süspansiyonları daha önce gördük, ama bu özel şekilde kullanılmayan. Asıl şaşırtıcı olan camber ve kablo ile direksiyon durumu.

Cesurca ilerlemek

Kablo ile direksiyon teknolojisi onlarca yıldır mevcut, ancak Amerikan yollarında üretim aracına yerleşmesi Tesla Cybertruck’a kadar bekledi. Sürücülere değişken oran sunması açısından bir avantaj sağlıyor. Başka bir deisle, 80 mph hızında direksiyonu 30 derece sağa çevirmek, fiziksel lastiklerin 15 mph’ta olacağından farklı şekilde dönmesini sağlıyor. Bu tek özellik, GM’in aksi halde aracı yolundan uzaklaştıracak kuvvetleri dengelemek için ön veya arka lastiklerde küçük direksiyon ayarları yapmasına olanak tanıyabilir.

Camber sistemi ise en yenilikçi parça olabilir. Camber, araca önünden veya arkasından bakıldığında lastiklerin ne kadar eğik olduğu derecesidir. Çoğu otomobil üreticisi, dönme sırasında daha iyi tutunma sağladığı için hizalama sırasında biraz camber talep ediyor.

Elbette, bugün satışta olan hiçbir üretim aracın yapamadığı bir şeyi—kamber’i uçuşta değiştirmek mümkünse, bu, aracın maksimum tutunma elde etmek için camber’den yararlanmasına olanak tanıyabilir. Dönüşlerde veya düz yollarda olsun. Bu baş başına çoklu düzeylerde oyun değiştirici olabilir. Performans araçları virajlarda ve düz yollarda daha iyi tutunma elde edecektir. Yaygın araçlarda lastik ömründe iyileşmeler görülebilir, çünkü lastikler camber gereksinimleri nedeniyle aşınmaz.

Bu arada GM, teknoloji için herhangi bir özel model veya üretim planından bahsetmedi. Teknoloji rafta kalıp üretim aşamasına ulaşmayabilir ya da tutarlılık kontrolünde bir sonraki büyük adım olabilir.