Tesla, otonom sürüşte kamera odaklı yaklaşımıyla tanınıyor. GM’in baş ürün sorumlusu, radarın kaldırılmasının “fizik ihlali” olduğunu düşünüyor.
General Motors, 2028 yılına kadar otonom sürüş özelliğini karayolu için kullanıma sunmayı planlıyor. Ve hayır, Tesla‘nın kullandığı gibi donanımı bir gün yalnızca kameraya indirgeme düşüncesi yok.
“Görüntüye dayalı bir sisteme geri dönerseniz, fizik belli durumlarda zorlanacağınızı gösterir. Radar o kadar ucuzdur ki, onu kaldırmak mantıklı değildir—kaldırmak fizik ihlali yapan tuhaf bir inanç duruşudur,” dedi GM Baş Ürün Sorumlusu Sterling Anderson, The Verge‘e verdiği röportajda. GM’in güçlendirilmiş Super Cruise sürümü, 2028 model Escalade IQ’da yaygınlaşacak ve radar, lidar ile kameraları kullanacak.
Tesla, tabii ki, otonom sürüşü kişisel araçlar için çözmekte inatla kamera odaklı yaklaşımını koruyor; o yol ise Elon Musk’ın tahmin ettiğinden çok daha uzun sürüyor. Musk aynı zamanda lidar kullanan rakipleri de sert şekilde eleştirdi. Çoğu otonom araç geliştiricisi ek sensörleri güvenlik açısından kritik görüyor; Waymo ise yakın zamanda bir blog yazısında kameraların “yeterli olmadığını” belirtti.
Anderson, Tesla’nın Autopilot programını yönettikten sonra otonom sürüş girişimi Aurora’nın kurucu ortaklarından biri olduktan sonra, kameradan fazlasına sahip olmanın yalnızca üstün değil, aynı zamanda kesinlikle gerekli olduğunu açıkladı.
Fotoğraf: Patrick George
“Lidar, görünür ışığa benzer bir dalga boyunda çalışır ve kamera sistemlerinin daha hızlı iyileşmesine yardımcı olur,” dedi. “Kameralar yoğun sisle göremez veya radarın yapabildiği gibi anlık hızı ölçemez. Çok sensörlü bir sistem açık güvenlik avantajları sağlar ve fizik bunu zorunlu kılar.”
Siz ne düşünüyorsunuz?
Ek sensör yeteneğinin, GM’in amacının sürücü uyurken bile çalışabilen ve sürücüyü aniden aracın kontrolünü almaya zorlamayan otonom bir otoyol sistemi kurması nedeniyle özellikle faydalı olması muhtemel. (Şirket, bu sistemi ileride diğer yollara da genişletmeyi hedefliyor ancak otoyollarla başlıyor.) Bu nedenle aracın, sıradan bir sürücü yardım sisteminden çok daha yetenekli olması gerekiyor.
“Dinamik bir geçişi geri vermiyoruz. Bu, ‘sen sür, şimdi ben sürerim, ops, bunu tanıyamıyorum’ gibi bir değişim değil. Bu, Seviye 3 değil,” dedi Anderson. Bunun yerine araç, sürücünün yaklaşık 10 dakika içinde kontrolü alması gerektiğini belirten bir ‘kabul edilebilir geri sayım’ sunacak. Sürücü bunu yapmazsa, The Verge’e söylediği gibi araç, sürücü kontrolü alana kadar güvenli bir şekilde çıkış rampasının dışına çekilecek.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
