Dakaar Rallisi’nde çölde hızla ilerleyen crocross araçları, oldukça uzun süspansiyon stroklarına sahip ve engebeli çoller yüksek hızda geçerken, kum tepelerinden yaptığı uzun zıplamaların ardından devrilen ralli araçları da oluyor. Çöl maceralarla dolu.
Bu cesur adventure rallisine rağmen farklı bir anlamda heyecan verici. Maceradan hoşlanmadığım için aslında korkuyorum. Ayrıca yarışta dikkat etmek yine de sıkışma anlarında işe yaramıyor, aracı kurtarmak kolay değil.
Ralli açısından bakıldığında, bizim neslimiz için eski Safari’nin bir temel olduğu ve sıkışmanın sıradan bir durum olduğu düşünülüyor. O dönemki araçların çoğu FR’di ve navigatörler arka tampondaki basamağa binerek bagajdaki askıyla vücudunu destekleyip arabayı ileri-geri sallıyordu. Yani, çekiş sağlayarak kurtarmak için gerekli ekipmanlar da gerekiyordu. Ayrıca sürüş tekerleklerinin altına battaniye konulabiliyordu.
Böyle bir duruma düştüğümde ise yarıştan çok daha fazlasıyla karşılaşıldı. Neyse ki böyle bir durumla yalnızca birkaç kez karşılaştım ama sıkışıp araçtan inmekten kaçınmaya yemin ettim.
Gerçekten zor olan kar, kum ve çamur. Yani bu her zaman ralli demek değil. Bir defa sıkışınca son derece zahmetli hale geliyor.
Ve konu Gobi Çölüne bağlanıyor. TEIN’in amortisör deneme sürüşü için sahne alınan yer Gbi Çölüydü. Araçlar tabii ki tamamı crocross 4WD’di. TEIN süspansiyon sistemi, eski TTE (Toyota Team Europe) ralli sürücüsü Fujimoto Yoshirō’nun şirketi olduğu için sportif bir yönde hazırlandı. Kum üzerinde bu fark kolay anlaşılmaz ama normal gravelde iyi anlaşılır.
Çöl yolları her yerde aynı görünüyor. Sık sık iniş-çıkış var, ansızın uçurum gibi dikleşen yerler olabiliyor ve karınca yuvasına benzer çukurlar bulunuyor. Ayrıca tırmanırken ivme kazanıp atılmanız gerekiyorsa kuma gücünüzü kaybedip çıkmaz durumuna düşebilirsiniz.
Böyle anlarda gereksiz bir U dönüşü yapmaya çalışırsanız devrilme riski olabileceği için geri gitmek zorunda kalıyorsunuz. Doğrusal giderken bile eğim nedeniyle yan kaymalar olabiliyor, kum dikkatsizliğe izin vermiyor.
Tepeleri tırmanırken tepeye kadar çıkıp durmanız tavsiye edildi. Yine de oradan sonrasının uçuruma yakın olması durumunda ön tekerlekleri gereksiz ileri sürmekten kaçınılmalı.
Deneme aracı güçlü bir TANK 400 (PHEV). Sebelumnya denemelerde motor kontrolünün hassas yapıldığı, ilginç bir crocross olduğu görülüyor.
Crocross 4WD dayanıklı ve çoğu yere gidebiliyor ama sıkışınca sıkışıyor. Bu kez de öyle oldu.
Birkaç tepeyi tırmanıp sırt üzerinde ilerlerken, sol taraf çukurumsuydu ve arka kerueller kaymaya başladı. Gazla kaçmaya çalıştım ama bir anda taban kuma değip hareket edemez hale geldim. “Yaptım bunu.”
Daha da fazla basınç düşürülmesi 0.8kg/cm²’ye kadar kötüleşti. Yan kayarken çekiş uygulamak, arka lastiklerin janttan çıkmasına (“rim düşüşü”) neden oldu. Bu durumda elbette bir şey yapmak zor.
Tabandaki kumu kürekle kazıyorum ama pürüzsüz kum hızla gelip kazdığım yerin hemen ardından gömülüyor.
Çaresizce beklerken, ücretli devriye hizmeti geldi. Alışılmış adımlarla kumağı kazıp aracın baterisinden güç alan hava jikisi kullanarak sıkışan aracı kaldırıp kumdan uzaklaştırdılar.
Sonra ne yapılacağı düşünüldü, tek araçla çeki gücü yetmeyeceği değerlendirildi ve arkadaşları çağırarak iki adet 4WD’yi çekme ipiyle bağlayıp yana doğru çıkardılar.
TANK 400 kum cehenneminin içinden zarifçe kurtuldu. Üstelik hava jikisi hava pompasına dönüştü ve arka lastiklere hava doldurarak normal şekilde sürülebilir duruma getirdi.
Alışkın olsa da o keskin görme yeteneğine hayran kalınıyor. FORD BRONCO’ya binen Ōzeki – Kirishima benzeri sürücü, kolayca elektronik ödemeyi yapıp ayrıldı. Çöl içinde…….
Her şeyden şaşırtılan Gobi Çölü’ydü.
