Üreticiler, doğal aspirasyonlu bir motorun sınırlamalarını uzun zaman önce fark ettiler. Genellikle motor üreticileri, litre başına yüksek beygir gücü elde etmek istediklerinde turboşarj kullanırlar. Yeterli havayı bile nispeten küçük bir motora zorlayarak, birim olağanüstü çıkış değerlerine ulaşabilirler. Ancak Gordon Murray Automotive (GMA), eski usulü korumaya ve bunun yerine dikkat çekici bir şey yapmaya karar verdi. Bu nedenle Cosworth ile işbirliği yaparak T.50’de kullanılan ve o zamandan beri doğal aspirasyonlu en güçlü motor olarak ünvanını koruyan motora sahip oldu.
Cosworth, 4.0 Litre V12 Motorla Olağanüstü Bir Başlangıç Noktası Elde Etti
Ağustos 2020’de Gordon Murray Automotive (GMA), yaklaşan T.50 süper otomobilinin Cosworth tarafından üretilen 661 hp’lik bir V12 motora sahip olacağını duyurdu. Bu motor, 3.994 cc hacmine sahipti ve 12.100 rpm’e kadar dönebilirdi. Ayrıca sadece 392 pound ağırlığında olması gibi etkileyici özelliklere de sahipti. Motor, 8.000 rpm’de 353 lb-ft tork üretirken, altı vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere güç sağlıyordu.
Cosworth’un başarısı, silindir içine daha fazla oksijen pompalayan turboşarjların veya yakıt tüketimini artıracak elektrik motorlarının kullanılmadığı düşünüldüğünde daha da etkileyici hale geliyor. Bunun yerine Cosworth, bu beygir gücünü geleneksel bir içten yanmalı yaklaşım kullanarak elde etmek zorunda kaldı, ancak bunu en uç seviyeye taşıdı.
GMA ve Cosworth mühendisleri, hava akışı, yanma verimliliği, hafif valf sistemi ve hareketli parçalar ile motor hızına odaklanarak bu hedeflere ulaştılar. Bu özellikler, sadece 100 adet üretilecek olan T.50’nin gerçek bir üretim otomobili olmasına rağmen mümkün kılındı. GMA, araçları İngiltere’deki Windlesham’da bulunan 54 dönümlük teknoloji kampüsü olan Highams Park tesisinde üretti ve tümü müşteri siparişleriyle üretildi, yani sadece yarış amaçlı değillerdi.
12.100 RPM Kırmızı Devir Limiti Birçok Şeyi Açıklıyor
Basitçe söylemek gerekirse, beygir gücü tork ve motor hızına bağlıdır. T.50 V12’nin mimarisi, neden bu kadar az hacimde bu kadar fazla güç üretebildiğini gösterdi. 81,5 mm bore ve çok kısa 63,8 mm strok ile birlikte 14:1 sıkıştırma oranına sahipti. Bu, düşük devirlerde tork üretmek için tasarlanmış büyük hacimli bir V8 motordan oldukça farklıdır. Bunun yerine GMA motoru, olağanüstü devir hızlarında çalışabilirdi. Maksimum gücün yaklaşık 11.000 rpm’de elde edildiği 12.100 rpm’lik bir devir limitine sahipti.
Motorun tepkisi, maksimum devrinden daha da etkileyici olabilir. GMA’ya göre V12, yük altında bile saniyede 28.400 rpm’ye ulaşabiliyor. Ayrıca boşta duran durumdan limite kadar sadece 0,3 saniyede ulaşılabiliyor. Bu, GMA’nın neden dönme ivmesini azaltmaya odaklandığını açıklıyor.
Motor ayrıca geleneksel aksesuar kayışları yerine dişli tahrikli aksesuarlar kullanıyor. Ek olarak, tavan montajlı bir ram-air girişi ve dört kelebek boğaza sahip bir emiş sistemi bulunuyor. Motor, maksimum torkunun %71’ini sadece 2.500 rpm’den itibaren sürücüye iletirken, tork zirvesi 8.000 rpm’de elde ediliyor. Ancak Cosworth, sadece yol otomobili olarak kullanılabilen bir motora sahip olmasına rağmen GMA, bu motoru nasıl kullanacağını bulmak zorundaydı.
Motor Sadece 392 Pound Ağırlığında
GMA, motorun özelliklerini vurgularken genellikle süperlatifler kullanıyordu ve bu V12’nin sadece yaklaşık 392 pound ağırlığında olması nedeniyle “görülen en hafif doğal aspirasyonlu yol otomobili V12” olarak adlandırıldı. Bu, Gordon Murray’nin T.50 için daha geniş felsefesiyle mükemmel bir şekilde uyuyordu: ağırlığı telafi etmek yerine daha fazla beygir gücü eklemektense, GMA aracı ağırlığı azaltmaya odaklanarak geliştirdi. T.50 sadece 2.198 pound ağırlığında ve bu, V12 motoru, üç koltuklu kabini ve yol otomobili ekipmanlarına rağmen inanılmaz bir değer.
Motor, mukavemetin önemli olduğu yerlerde alüminyum, çelik ve titanyum kullanırken, geleneksel montajlara bağlı kalmak yerine yarı yapısal bir tasarıma sahipti. Bu, daha sert ve hafif bir yarış arabasının avantajlarını elde ederken titreşim ve gürültü sorunlarından kaçınmaya yardımcı oldu. Motorun net ağırlığı hikayesini daha da etkileyici kılıyor. Sonuçta, sadece beygir gücü başına litre oranı tek başına bazı tavizleri gizleyebilir. Teorik olarak olağanüstü bir beygir gücü/litre oranına sahip olan birim, normal yol kullanımı için çok ağır, kırılgan veya tepkisiz olabilir.
Aston Martin Valkyrie’nin V12 Motoru Bile Bu Oranı Yakalayamaz
GMA’nın başarısını bağlam içine yerleştirmek için, bu motoru Cosworth’un katkıda bulunduğu başka bir motorla karşılaştırmak faydalı olacaktır. Burada, daha fazla genel beygir gücüne sahip olan Aston Martin Valkyrie, 6,5 litrelik doğal aspirasyonlu V12 motora sahiptir. Aston Martin başlangıçta 10.500 rpm’de 1.000 hp olarak derecelendirdi ve maksimum motor hızını 11.100 rpm olarak belirledi. Ancak spesifik çıkışı 153,8 hp/litre olarak hesaplandı. Bu, yaklaşık 165,5 hp/litre değerine sahip olan T.50’den daha düşüktür.
Diğer geleneksel kıyaslamalar da bu farkı vurguluyor. Örneğin, Porsche’nin 992 nesil 911 GT3 RS’sindeki 4,0 litrelik doğal aspirasyonlu flat-six motoru 517 hp üretiyor ve bu da 129,25 hp/litre anlamına geliyor ve motor 9.000 rpm’e kadar dönüyor. Chevrolet Corvette Z06’da bulunan 5,5 litrelik LT6 düzlem krank V8 motoru ise 670 hp üretiyor ve bu da 121,8 hp/litre değerine sahip.
Ferrari 458 Speciale de dikkate alınması gereken bir örnek. Bu otomobilin 4.497 cc doğal aspirasyonlu V8 motoru 9.000 rpm’de 598 hp üretiyor ve bu da yaklaşık 132,8 hp/litre anlamına geliyor.
Sonuç olarak, T.50, Valkyrie, GT3 RS, Corvette Z06 ve 458 Speciale gibi özel arabalardaki en gelişmiş doğal aspirasyonlu üretim motorlarına karşı yarışarak birincilik elde etti.
Yol Otomobili Kuralları Kaldırıldığında Ne Olduğunu T.50s Gösteriyor
GMA, T.50’yi yol otomobilinden alıp piste yerleştirdiğinde, daha da dikkat çekti. Özel T.50s, aynı temel motor mimarisine sahip olmasına rağmen farklı silindir kafaları, kam milleri, daha yüksek sıkıştırma oranı ve daha serbest akışlı bir egzoz sistemi ile önemli ölçüde yeniden tasarlandı. Bu otomobil ayrıca, yol versiyonunda bulunan manuel şanzımanın yerine vites geçişini sağlayan bir Xtrac şanzımana sahipti.
GMA’ya göre özel T.50s, aynı zamanda 12.100 RPM limitine sahipken 762 hp üretebiliyordu. Bu, GMA’nın yol otomobili kurallarının kaldırılmasıyla neler başarabileceğini gösteriyor. Sonuçta standart T.50, manuel şanzımanı, kullanılabilir torku ve uygun rafine özellikleriyle bir yol otomobili olarak görevini yerine getirmek zorundaydı.
Sonunda Gordon Murray, diğer hiperaraba endüstrisi gibi turboşarj veya hibrit kombinasyonlara yönelmek yerine, basit bir teknik özellik başlığıyla ölçülmesi zor olan bir şeyin peşinden koştu. Ekibi tepkiyi, düşük kütleyi, devirleri ve mekanik bağlantıyı hedefledi ve sonuçta rekor kıran bir motora sahip oldu. Belki de günümüzün en uç turbo-hibrit hiperarabalarının sadece bir kısmına sahip olmasına rağmen, bu motor 4,0 litreden daha az hacimde ve herhangi bir zorlama olmadan 661 hp üretebiliyordu.
