Jeep’in Grand Cherokee 4xe hibrit modeli, iSeeCars’ın 36 model arasından yaptığı güncel araştırmada çekme kapasitesi konusunda birinci sırayı alırken, 2.0 litelik turbo hibrit motoruyla 470 foot-pound tork üretiyor; bu değer doğal emişli 3.6 litelik V6 kardeşinin 260 foot-pound’undan ciddi biçimde fazla. ABD pazarında üretilen araçlar için geçerli olan bu rakamlar, plug-in (şarj edilebilir) hibritlerin son yıllarda “zayıf bir çözüm” imajından sıyrılıp güçlü ve yetkin bir segmente dönüştüğünü gösteriyor; ancak Jeep’in 2026 model yılı için 4xe’yi üretimden kaldırması, bu mimarinin pazar dinamikleriyle yüzleşmesini işaret ediyor.
Hibritler Artık Zayıf Bir Çözüm Değil
Birkaç yıl öncesine kadar standart hibritlerin (HEV) ya da plug-in modellerinin zayıf bir uzlaşı olduğu düşünülüyordu. Oysa son yıllarda elektrikli destekli bu segment gerçekten kendi değerini buldu: En yeni Chevy Corvette ZR1X araçları 1,68 saniyelik 0-96 km/s (0-60 mph) performansına ulaştırırken, Jeep Grand Cherokee 4xe gibi kamyonet ve SUV‘lara inanılmaz çekme gücü katıyor. iSeeCars’ın son araştırması da bu dönüşümü sayısal olarak doğruluyor.
Araştırmada üst düzey ana akım PHEV’lerin çeker araçları değerlendirildiğinde Grand Cherokee 36 model arasında birinci geldi. Üç tonu (yaklaşık 2.725 kg) çekme kapasitesine sahip olan araç, aynı zamanda Pentastar motorlu kardeşinden daha fazla torka sahip.
V6 Kardeşiyle Karşılaştırma
2025 model yılı Grand Cherokee 4xe, neredeyse her kategoride V6’lı hibrit olmayan kardeşini geride bırakıyor ve bunu iki yönlü bir güç stratejisiyle başarıyor. V6 doğal emişli (natürzel) olurken, 4xe’nin 2.0 litelik motoru hem turboşarjlı hem de elektrikli destekli. İki model arasındaki temel farklar şöyle: 3.6 litelik doğal emişli altı silindirli motora sahip klasik Grand Cherokee 293 beygir gücü ve 260 foot-pound tork üretirken, 4xe’nin 2.0 litelik şarj edilebilir hibrit dört silirli motoru 375 beygire ve 470 foot-pound torka ulaşıyor.
Bu güçlü performansın bedeli ağırlıkta gizli. Hibrit olmayan Grand Cherokee, maksimum çekme kapasitesinde 6.200 pound (yaklaşık 2.812 kg) çekerken, 4xe 6.000 pound (yaklaşık 2.722 kg)’a ulaşabiliyor. Yani hibrit versiyon klasik motordan 200 pound eksik çekebiliyor; bu farkın büyük ölçüde 4xe’nin ağır boş ağırlığına atfedilebileceği belirtiliyor. Batarya paketi ve çift motor sistemi SUV’a yarım ton (yaklaşık 227 kg) ekstra kilo ekliyor.
Bu 200 poundluk fark göz ardı edildiğinde, plug-in Grand Cherokee’nin 6.000 pound’luk çekme kapasitesinin PHEV’ler arasında ayrı bir kategoride olduğu söylenebilir. iSeeCars’a göre ikinci sırayı paylaşan araçlar; iki Wrangler hibriti, mevcut RAV4 plug-in’i ve birkaç Mazda modeli 3.500 pound’luk beşli berabereyle yer alırken, oradan sonraki düşüş çok keskin. Önceki nesil RAV4 Prime yalnızca 2.500 pound çekerken, listedeki diğer hiçbir aracın bir tonu (2.000 pound) aşan çekme kapasitesine sahip değil.
Karışık Karşılaştırma ve Pazar Gerçeği
Bu konuyu açarken iSeeCars, Grand Cherokee 4xe’yi aynı zamanda karlı kullanımdaki en iyi plug-in SUV ve genel olarak en iyi arazi plug-in SUV’u olarak da sıralıyor. Beklenmedik bir veri olmasa da, 4xe’nin V6 Grand Cherokee kadar günlük kullanım için uygun bir macera aracı olduğu konusunda istatistiksel kanıt sağlamak güzel.
Bu verilerin tamamı iSeeCars’ın ana akım SUV listasına dayanıyor; lüks segmentte aslında bar biraz daha yüksekte. Lüks sınıfında ilk onluğun durumu şöyle: Porsche Cayenne PHEV 7.716 pound, Mercedes-Benz GLE PHEV 7.700 pound, Land Rover Range Rover Sport PHEV 6.614 pound, Land Rover Range Rover PHEV 6.613 pound, BMW X5 PHEV 5.952 pound, BMW XM 5.952 pound, Lincoln Aviator PHEV 5.600 pound, Volvo XC90 PHEV 5.000 pound, Lexus TX 550h+ 5.000 pound ve Volvo XC90 Recharge 5.000 pound çekme kapasitesine sahip.
Ana akım segmentte tartışmasız birinci olan Grand Cherokee 4xe, iSeeCars’ın verilerinde yer alan tüm plug-in SUV’ları kapsayan genel bir listede ancak beşinci sıranın hemen dibinden içeri girebiliyor. Bu durum, hibrit mimarisinin teknik üstünlüğünü pazar fiyatlandırması ve konumlandırmasıyla karşılaştırdığında ortaya çıkan gerçeği göz önüne seriyor.
“Tüketici Talebinin Değişmesi” Nedeniyle Üretim Durduruldu
Grand Cherokee 4xe’nin elinde birçok güçlü unsur bulunmasına rağmen, araç pazar üzerindeki beş yıllık yolculuğun ardından üreticisi tarafından kaldırıldı ve 2026 model yılına çıkamadı. Jeep, 4xe için resmi satış rakamları yayımlamıyor; bu aracı Grand Cherokee’nin veri seti altında grupluyor. Ancak markanın yılın sonunda üretilen 100.000’inci Grand Cherokee 4xe’yi kutlaması, piyasada kaç adet olduğu konusunda bir fikir veriyor.
Araç ilk dört yılında yılda yaklaşık 25.000 ünite yakın üretildiğine göre, Jeep’in bu araç için bir noktada büyük güveni olmuş olmalı. Bu EV ve hibrit vergi indirimlerinin kalkması markanın aracı kaldırma kararında kuşku yoklu etkili oldu; ayrıca plug-in olmayan hibrit sistemlerine doğru pazar kayması da son darbeyi vurmuş olabilir.
Plug-in’ler tuhaf derecesinde niş bir ürüne dönüştü. PHEV sistemleri süper spor araçlarda ve performans modellerinde yaygın olsa da, günlük kullanım araçlarında çözüm olarak giderek daha az tercih ediliyor. Bu arada Toyota Camry, 2025 model yılı için HEV’ye dönüştürülerek erken 2024’ten itibaren yalnızca hibrit versiyonla satılmaya başlandı ve o günden beri üst üste satış artışları gördü. Toyota, 2025 yılında 317.185 araç satarak Camry’nin 2019’dan bu yana en iyi yılını yaşadı.
“İki Kez Yakıt Almak” İstemezekliği
Bazı plug-in’leri sürdük ve beğendik, birkaçını da çok sevdik; ancak bunlar için can verecek kadar inatçı değiliz. Plug-in hibritler daha iyi yak ekonomisi, menzil ve güç sunar ama aynı zamanda önemli dezavantajlara da sahiptir.
Daha pahalıdırlar. 2025 model yılı Grand Cherokee 38.490 dolar ($38.490) baz fiyatıyla başlarken, plug-in versiyon 60.490 dolar ($60.490)’dan başlıyor. JD Power, 2025 yılında plug-in’leri hem EV’ler hem de içten yanmalı (ICE) araçların gerisinde sıraladı; bunun basit nedeni, bakımı gereken iki güç aktarma organı sisteminin olması.
Araçınızı yakmak ve ayrıca şarj etmek bir o kadar da zahmetli. Kimin bu zamanı var? PHEV’ler çok ağır. Plug-in’inizi yalnızca yakıtla sürebilirsiniz, ancak yarım tonluk ekstra ağırlığı taşımak için yakıt yakıyorsunuz; o halde neden plug-in için daha fazla para harcadınız?
HEV’ler, PHEV’lerin birçok avantajını daha az dezavantajıyla sunar. 4xe’i seviyoruz ve pazarın hala plug-in’ler için bir yere sahip olduğuna inanıyoruz. Ancak bu fiyatlar, EV indirimlerinin olmaması ve HEV ile EV’lerin baş ağrısı olmadan karşılaştırılabilir verimlilik sunmasıyla birlikte, Jeep’in plug-in Grand Cherokee’yi kaldırma kararını tamamen anlıyoruz.
Değer Kaybı Fiyatın Sertliğini Aldı
Fiyat takip aracımız, 2025 model yılı Jeep Grand Cherokee 4xe’nin bu yılın başlarında piyasa değerinde keskin bir düşüş yaşadığını gösteriyor. Son olarak Nisan ayında maliyetine (MSRP) yakın bir seyir izleyen araç, yaz aylarında yaklaşık %46,3 oranında geriledi. Şu anda MSRP’si 60.490 dolar olan giriş seviyesi bir 2025 modelinin 32.508 dolara yaklaştığı görülmekte.
2022 modelleri, orijinal MSRP’si 59.865 iken 25.044 dolara trende sahip; bu %58,2’lik bir değer kaybı anlamına geliyor. Kullanılmış araç piyasasında iyi fırsatlar ararken şu sonuçlara ulaşıldı: Minnesota’da 13.638 kilometrelik bir 2025 4xe 32.350 dolara; Washington’da 73.048 kilometrelik bir 2024 4xe 23.990 dolara; Massachusetts’te 59.878 kilometrelik bir 2022 4xe 24.590 dolara; Indiana’da 53.173 kilometrelik bir 2022 4xe 24.990 dolara ve Ohio’da 50.794 kilometrelik bir 2022 4xe 25.590 dolara satılıyor.
Tam Olarak Belirli Bir Sürücü İçin Mükemmel
Bu SUV’lardan birini gerçekten önerip önermeyeceğimiz, tabii ki duruma bağlı. Plug-in’ler HEV’ler, EV’ler veya yalnızca içten yanmalı araçlar kadar pratik değil ve tamiri daha pahalı olabilir. Ancak Grand Cherokee 4xe, 500 milden fazla menzil sunar; batarya başına 26 mil (yaklaşık 42 km) kat eder ve çeker araç olarak herhangi bir EV’den iyi bir seçenek olabilir.
Sürekli olarak buluyoruz ki, gerçek dünya çekme testleri elektrikli kamyonet ve SUV’ların vaatlerinin gerisinde kaldığını gösteriyor; ağır çekme işi şarjlarını tüketiyor ve sizi yarı yolda bırakabilir. Oysa plug-in’de böyle bir sorun yok, çünkü herhangi bir istasyondan yakıt alabiliyorsunuz.
Kaynaklar: Jeep, Stellantis, NHTSA, iSeeCars.
