© XPB
Red Bull, Austin’e bir ivme dalgası üzerinde geldi; ancak Cuma günü Circuit of the Americas’te yapılan çalışmalar tanıdık bir zayıflığı ortaya koydu: RB22‘nin doğru pencereye sokulması beklenenden daha zor görünüyor.
Max Verstappen, takımı yarışta tutarak FP1’de ikinci ve FP2’de üçüncü oldu; her iki seansda da Charles Leclerc’in gerisinde kaldı.
Takım arkadaşı Isack Hadjar ise çok daha sinir bozucu bir öğren geçirdi ve aracındaki değişikliklerin ayarını yanlış yöne kaydırdığını, böylece özellikle Pirelli’nin yumuşak lastiklerinde aracı kullanmakta zorlandığını belirtti.
Verstappen, COTA’da kanıtlanmış bir güç; 2017’den beri her yıl podiuma çıkmış durumda, ancak Red Bull’un Cuma günü, Teksas’ta öndeki mücadeleye devam etmek için yalnızca son formu taşımanın yeterli olmayacağını gösterdi.
Verstappen, COTA’nın pürüzlü yüzünde umut buluyor
Hollandalı pilot, perşembe günü zaten pistin pürüzlü yüzeyi hakkında endişelerini dile getirmişti; ve aracın pistin zıt köşelerinde dengelenmesi, her iki seans boyunca Red Bull’un çalışmalarının merkezinde kaldı.
Yine de Verstappen, RB22’nin tamamen hazır olduğunu belirtmekten kaçınmasına rağmen, umutlanmak için bir sebep buldu.
“Hafta sonu için olumlu bir başlangıç oldu. Bu pist, düşük ve yüksek hızlı köşeler arasındaki doğru dengeyi bulma konusunda hiç kolay değil,” diye konuştu Hollandalı pilot, FP2 sonrası.
“Pürüzlü yüzey her şeyi daha da zorlaştırır, bu yüzden aracında iyi bir denge bulmaya ve bir ritme girmeye çalışırsın. İşte FP1 ile FP2 arasında üzerinde çalıştığımız şey. Bu dengeyi iyileştirmek için hala biraz daha iş var, ama hiç de kötü bir gün değildi.”
Verstappen’in hızı, Red Bull’a sağlam bir platform sunuyor; ancak takım, marjların dar olduğunu ve aracın dengesinin zorlu bir tur boyunca ayakta kalması gerektiğini biliyor.
Hadjar, ayar değişikliklerinin bedelini ödüyor
Hadjar’in günü FP2’de bozuldu. Dokuzuncu ve yaklaşık bir saniye geride, yeni sürücü aracın lastiklerde idare edilebilir olduğunu, ardından yumuşak lastiklere geçişin ayar değişikliklerinin sonuçlarını ortaya çıkardığını belirtti.
“FP1’i idare eder bir şekilde kapattık ve sonra FP2’de de, aracı değiştirmiş olmamıza rağmen, lastiklerde idare edilebilir hissettim,” dedi Hadjar, ikinci seanstan sonra Formula1.com‘a konuşarak.
“Ancak yumuşak lastiklerde, aracın benim için tamamen battığını söyledi. Çok zor kullanılıyor, bu yüzden yarın bir şeyleri düzeltmem, oturup ne yapabileceğimizi görmem gerekiyor çünkü araç büyük bir düşüş yaşadı.
“En azından aracın [Cuma] sabahıki seviyesine geri getirmemiz gerekiyor.”
- Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’si – Serbest Pratik 2 – Sonuçlar
Teknik direktör Pierre Wache, Red Bull’un COTA’nın pürüzlü, teknik açıdan zorlu pistinde doğru dengeyi bulmanın zorluğunu hafife aldığını kabul etti.
“Bu pist oldukça pürüzlü; aracı yeniden dengelemek beklediğimizden daha zordu,” dedi Fransız.
“Sonra dürüst olmak gerekirse, her iki araçta da çok işimiz var; özellikle de Isack’in [Hadjar] aracında, yüksek hızdan düşük hıza yeniden denge kurmak zorunda olduğumuz için.
“Asıl odak ayrıca yarışta; tek tur performansına çok fazla odaklanmamaya dikkat etmeliyiz; çünkü yarışta aşınma çok önemli.”
Tüm F1 haberlerinden X ve Facebook üzerinden haberdar olun
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
