•Arabalarını küçük ölçekli bir şekilde modifiye etmek isteyenler genellikle egzoz parçaları değiştiriyor, belki daha serbest akan bir emiş sistemi ekliyor veya diğer donanım bileşenlerini yükseltiyor. Ancak bu parçaların tamamı yalnızca araç onlar için ayarlandığında en optimal düzeyde çalışıyor. Eski modellerde bu bazen karbüratör iğnelerinin ayarlanmasını gerektirirken, modern araçların çoğunda genellikle bağımsız bir ECU eklemek gerekiyor. Piyasadaki iki popüler isimden biri Haltech, diğeri Link.
Tüketiciler için genellikle en önemli soru, hangi aracın ayarlanacağı oluyor. Hem Link hem de Haltech araçlara özel çözümler ve kurulum donanımı satıyor. Link’in tak-çalış katalogu Honda, Mazda, Nissan, Subaru ve Toyota gibi markaları kapsıyor.
Haltech de doğrudan takılan araçlara özel kitler ve tak-çalış ECU’ları sunuyor. Uygun bir tak-çalış ECU’si bulmak, bağımsız bir sistemin kurulumunu gerektiren iş yükünü önemli ölçüde azaltabiliyor. NZPerformance konuyu şöyle özetliyor: “Eğer tek bir markanın tam olarak sizin aracınız için tak-çalış ürünü varsa, bu genellikle kararı zaten vermiş demektir.” Yine de iki marka arasında ayırt edici başka pek çok unsur var.
İlk olarak şunu belirtmek gerekiyor: Bu iki ECU markasından hiçbirinin kutudaki isim sayesinde daha iyi performans veya güç sunması söz konusu değil. Asıl önemli olan, söz konusu ECU’nun nasıl çalıştığını anlamak. Haltech benzersiz bir şekilde motor yönetiminin ötesine geçen tam bir yelpaze sunuyor. Nexus R3 ve R5 üniteleri ECU, data logging, wideband O2 sensörü kontrolü ve güç dağılımını tek çatı altında birleştiriyor.
Böyle bir kurulum temelde aracın tamamının elektrik sistemine dönüşebiliyor ve sahipler ayarları Haltech’in Nexus Software Programmer (NSP) yazılımıyla yapabiliyor. Yani, içi boşaltılmış bir gövveden veya ona yakın bir araçla başlayanlar için Haltech, orijinal kablo demirini ve bileşenlerini değiştirebilen tam sistemler sunuyor. Link farklı bir yaklaşım benimsiyor.
Öncelikle motor yönetimine odaklanıyor. G4X ailesi daha basit ünitelerden daha fazla giriş, çıkış ve özellik içeren modellere kadar uzanıyor. G5 platformu, gerekli harici sürücü donanımıyla birlikte doğrudan enjeksiyon dahil olmak üzere daha kapsamlı uygulamalar için destek sağlıyor.
Bazı ürünler, örneğin G4X FuryX, dahili bir wideband kontrolcüye sahip. Ayrıca yakıt pompaları, fanlar, lambalar ve daha fazlası için Razor PDM sunuyor. Ancak dikkat çeken nokta, bunların ayrı bileşenler olması. Link, Razor PDM’nin bir Link ECU olmadan da kullanılabileceğini belirtiyor. Elbette en büyük uyarı henüz gelmedi.
Gerçek şu ki, bir ECU ayarlamak tüm motor yönetim sistemlerine aktarılan bir beceri değil. Bu nedenle mümkünse satın almadan önce aracınızı ayarlayacak olan kişi sürece dahil edilmeli. Sizin kombinasyonunuz için hangi spesifik Haltech veya Link üniteni önerdiklerini, hangi özellikleri kullanacaklarını ve kurulumun ne kadar maliyetli olacağını sorun.
Gerçek deneyimle desteklenen bir öneri, basit bir marka tercihinden daha faydalıdır. Ayrıca teknisyeninizden biriyle daha rahat (ve dolayısıyla daha hızlı) çalışıyorsa, bu asıl işi yaparken daha fazla time on the dyno anlamına gelir. Günümüzde dyno süresinin ne kadar pahalı olduğunu göz önünde bulundurmak önemli.
Aracınızı kendiniz ayarlamayı planlıyorsanız, başka bir teknisyenden görüş almak yine de kötü fikir değil. Link yapılandırma, ayarlama ve analiz için ücretsiz PCLink yazılımını kullanırken, Haltech Nexus üniteleri NSP’yi kullanıyor. Yazılımdan indirmek ve içini incelemek de yardımcı olabilir. Sonuçta hepsi diğer yükseltmelerle aynı şeye geliyor. Turbo için hazırlanmış bir araca supercharger takmaya çalışmak daha zorlu bir iş; aynı mantıkla doğru ECU’yu inşaat listesiyle eşleştirmek de en az o kadar önemli.
