Hangi Litre Sınıfı Motosikleti Hindistan’da Sahiplenmek İsterdiniz?

Haber

23 Ekim 2026, 14:46

tarafından

Utkarsh Chaudhary

Bugün, supersporttan çıplak sokak, macara bisikletlerine ve büyük cruiserlara kadar her şeyi seçme şansına sahibiz.

BHPian Dippy bunu yakın zamanda diğer meraklılarla paylaştı:

Bir zamanlar süper bisikletler yollarımızda nadir bir görünümdü. Çoğu özel ithalatçıydı ve onları görmek göz zevki verirdi. Bugün, tıpkı otomobil markaları gibi, her büyük motosiklet markasının Hindistan’da bir varlığı var.

Büyük litre sınıfı bisikletlere geldiğimizde, supersporttan çıplak sokak, macara bisikletlerine ve büyük cruiserlara kadar her şeyi seçme şansına sahibsiniz.

Bu yüzden bu konuya gelirsek, thread’in konusu, Hint yollarını ve sürüş koşullarını göz önünde bulundurarak, hangi tür büyük litre sınıfı bisikleti alıp sahip olmayı tercih edersiniz? İklimimiz, yollarımız ve sürüş koşullarını unutmayın.

Ben kendim sürmüyorum, kardeşim deneyimli bir sürücüdür. Birkaç supersport bisikletine sahip olduktan sonra, çıplak sokak bisikletine sahip olmanın daha iyi olduğunu fark etti. Yurtdışına göçmeden önce son sahip olduğu Honda CB1000’di. Sahip olduğu son supersport bir Busa’ydı. İki CB1000 ve bir Kawasaki Z1000’e sahip olduktan sonra, tekrar bir supersport’a geri dönmedi. Dubai’deki güncel bisikleti bir Honda Goldwing.

İlginç yanıtlar ve bakış açıları bekliyorum. Ayrıca bu thread’e bir anket ekliyorum.

BHPian Cyborg‘ın verdiği yanıt ise şöyle:

Müthiş, güzel ve pürüzsüz yollarımız nedeniyle, özellikle Mumbai’de, benim için bu bir macara bisikleti olmalı. Son 4 yıldır bir Ducati Multistrada V4S’ye sahibim.

Bunu söyledikten sonra, litre sınıfı bir bisikleti sürmek ve sahip olmak tamamen kalp, yaşınız ve fiziksel durumunuzla ilgilidir.

Kalp çünkü süper sporlar, üst üste iki saatten fazla sürüldüğünde neredeyse herkes için rahatsız edici hale gelir ve yol altyapımız bunu daha da kötüleştirir, ancak kalp isterse, bu kesin bir işidir. İşte yaş ve fiziksel durum, süper sporlarda dizlerde, sırtta ve bileklerdeki rahatsızlık ve acı unsurunda büyük fark yaratır, yine Hint yollarında çok daha fazla.

Günün sonunda, biri kalbinin coşkuyla şarkı söylediği şeyi seçer. Yüksek güçlü bir roket fırlatıcısı sürdükten sonra hissettiğiniz o coşku, bu dünyanın dışında bir şeydir.

Sürüşün tadını çıkarın! Hepinize mutlu, güvenli sürüşler.

Selamlar

BHPian Torq-D‘ın verdiği yanıt ise şöyle:

İklim koşullarımızı, yol ve sürüş koşullarını göz önünde bulundurursak, sadece yaklaşık 40-60 bhp’lik macara bisikletleri fazlasıyla yeterlidir.

Son 6-7 yılda son derece iyi düzenlenmiş otoyollar elde etsek de, yol davranışlarımız hiç iyileşmiyor. Sorun sadece diğer yol kullanıcılarında değil, aynı zamanda büyük bisikletlere sahip olduktan sonra özellikle sürücülerimizin olgunluk düzeyinin de düşmesinde. Bu büyük bisikletler sakin bir zihin ve olgunluk düzeyi gerektirir.

Süper sporlardan bahsetsek, Hintliler olarak bu bisikletleri tam potansiyellerinde halka açık yollarda sürmeye hiç hazır değiliz. Agresif sürücü üçgeni ve en yumuşak süspansiyon ayarlarında bile sert süspansiyon nedeniyle, hayal gücünün sınırı kadar rahat değiller; ayrıca sınırlı süspansiyon seyahati nedeniyle pürüzsüz yolların darbelerini kaldıramazlar.

Çıplak bisikletler, süper sporttan daha dik olan sürücü üçgeni açısından biraz daha pratiktir, ancak yine süspansiyon çoğunlukla süper sporta benzer.

Cruiser bisikletler, yine çıplak bisikletlere benzer, ancak yoğun trafikte manevra kabiliyetleri o kadar kolay değil. Ayrıca, yerden yükseklikleri yeterli özgüven vermez.

Aynı şekilde, biri büyük bisikletlere sahip olmalıysa, macara bisikletleri yollarımız için mükemmeldir. Daha fazla konfor sunarlar ve daha uzun süspansiyon seyahatiyle bozulan yol koşulları üzerinde daha fazla kontrol sağlarlar.

Son olarak, biri büyük bisikletlere sahip olma amacının net olmalıdır. Küçük kapasiteli bisikletlerden geçmeden doğrudan büyük bisikletlere atlamamalı; bu, bisikletlerin farklı tüm kategorileri için geçerlidir. Son 18 yıldır neredeyse sürüş yaptıktan sonra fark ettiğim tek şey, yavaş bir bisikleti hızlı sürmekten çok daha eğlenceli olduğunu keşfettim.

Bu yüzden, benim için bir bisiklete sahip olmak, bisiklete sahip olma amacına ve gücünü kendim ve başkaları için güvende kullanarak ne kadar olgun kullandığıma bağlıdır.

BHPian RohanDheman‘ın verdiği yanıt ise şöyle:

Yetenekli bir çıplak sokak motosikleti (765RS) sahip olduktan sonra şimdi bir superspor (S1000RR) sürüyorum ve çıplak sokak modeli için oy verdim. S1000 muhteşem bir motosiklet olsa da, günümüz yol ve trafik koşullarında şehirde sürmek yorucu hale geliyor. Pist günleri giderek daha pahalı oluyor ve motosikletin potansiyeline (ve benimkine) ulaşabileceği tek yer o. Bu durum motosiklet kullanımımda da kendini gösterdi. 765’i 4 yılda 19 bin km sürerken, S1000’i 5 yılda yaklaşık 16 km sürdüm. Macera/touring motosikletleri sık sık yolculuk yapıyorsanız harika, ancak şehirdeki ağırlık ve sıcaklık insanı yoruyor, bu yüzden ona oy vermedim.

Sokakta, 765RS gibi hafif, çevik bir çıplak motosikletin benzeri yok; üstelik konforlu bir touring modeli ve pist silahı olarak da üçlü görev görüyor (fark ettiniz mi?). Evet, 140 km/h üzerinde rüzgar darbesi sorun olabilir, ancak o hızda sürmeniz gereken bir durum otoyollarda söz konusu değil. 765’i çok özliyorum.

• Hintli
• Üye İçeriği
• Macera motosikletleri
• litre sınıfı
• superbike
• çıplak motosiklet
• cruiser motosikletleri