Hemi Tutkunu Mekanik “Kabus Gibi” V8 Tıkıntısını Çözdüğünü İddia Ediyor

Yaklaşık 15 yıldır bir liftor gürültüsü Dodge Hemi V8 ile özdeşleşmiş durumda. Her boyutta Hemi V8’lerin liftörlerini ve eksantrik millerini yemesi, ürkütücü “Hemi Tick” olarak bilinen ve bilinen bir durum; tek çözüm, yığınla yeni parça takıp bloğun hâlâ iyi olup olmadığını ummak. Şimdi bu motor konusunda uzmanlaşmış bir YouTube tamircisi sorunun kaynağını bulduğunu düşünüyor. Ve bir çözümü de var.

Bütün mesele, şirketin bu motorlarda 2009 civarında yaptığı değişikliklere dayanıyor.

2.000 Yeniden Yaplandırmadan Sonra Tamirci Sorunu Tespit Etti

Hemi Garage Hacks YouTube kanalının sahibi Dave Miller’ın kanal için inanılmaz derecede dar bir odağı var. Tamamen modern Hemi V8 ve bunların nasıl modifiye edileip tamir edileceğiyle ilgileniyor; Miller, liftörün eksantrik mile ve motorın valflerine temas ettiğinde çıkardığı ses olan ürkütücü “Hemi Tick”i tamir etmenin veya önlemenin yolunda sayısız saat harcadı. Miller, dükânında 2.000’i aşkın Hemi yaptığını söylüyor, bu da oldukça etkileyici bir özgeçmiş.

Bir liftor gürültüsü, aslında sorunun yalnızca bir belirtisi. Liftör, yatakları yağlayabilmek için motordan yeterli yağı alamıyor. Yataklar bozuluyor ve liftörün ucundaki rulman yuvarlanmayı bırakıyor. Bu da eksantrik mili aşındırıyor, onu yok ediyor ve motorun içine boncbon boncbon metal parçacıkları yayıyor.

Miller, 2003-2008 motoruna ait bir eksantrik mili ile daha sonraki 2009 ve üzeri motoruna ait bir eksantrik miliyi karşılaştırdı. Eski tip motorda, sistemin dönüşü sırasında yağ galerisinden liftöre giren küçük bir boşluğun olduğunu gösterdi. Yeni motorda bu boşluk yok. Miller, yeni motordaki yağ bantının yağ galerisine 0,88 mm yetmediğini, dolayısıyla liftörü geçip doğru doğru yağlayabilmek için yeterli akışın olmadığını söylüyor.

Eski eksantrik miliyi yeni motora koymak sorunu çözmüş görünüyor; görüntüleme aracından ani bir yağ boşluğunun oluştuğunu görebiliyorsunuz. Miller, bunun Stellantis‘in yer değiştirme talebi (displacement-on-demand) sistemini uydurmak için bloğa ve eksantrik mile yaptığı değişikliklerin sonucu olduğunu söyledi.

Ama Çözümü Var mı?

Bu noktada, eski eksantrik miliyle bu sorunu çözemezsiniz. Miller, sorunu giderecek yeni bir kaldırıcı tasarımı üzerinde çalıştığını söyledi. Düzeltmeyi üretime taşıyabilmek için fon ve yardım talep etti. Miller, kaldırıcıların bir setini modifiye etti ve şu anda test ediyor. Videoda (ve yukarıdaki görselde) standart yeni Hemi tasarımı ile modifiye edilmiş tasarımı arasındaki yağ akışı farkını gösteriyor; fazladan yağ hemen belli oluyor.

Sorunu çözmek için bunun tek yol olmadığını söylüyor. Daha yüksek kaldırmalı bir eksantrik milı yardımcı olabilir ya da kaldırıcı yuvasına bir oluk işlenebilir. Bu iki düzeltme çok daha kapsamlıdır ve ciddi dezavantajları vardır.

Açıkçası daha fazla test gerektiriyor, ancak videodaki yorum yapanlar fikri gerçekten seviyor. Birçoğu pahalı motor yenileme süreçlerinden geçti ve uygun fiyatlı bir önlem olarak bu fikir büyük bir çekiciliğe sahip.

CarBuzz Görüşü – Bu Neden Önemli:

Hemi V8’li Ram 1500

Tümünde olmuyor, ancak Ram kamyonlarda, Jeep Grand Cherokees’de, Dodge Durango ve Dodge Charger ve Challenger modellerinde bulunan 5.7 litrelik Hemilerin büyük bir kısmı Hemi Tick sorunundan muzdarip olacak. Şimdiye kadar tek çözüm geçiciydi: kaldırıcılarınızı ve eksantrik milınızı değiştirin, sonra tekrar olmayacağını umun.

Bu, tüm bunları değiştirebilir ve sahipler için büyük bir baş ağrısını ortadan kaldırabilir.

H/T: The Drive