Thai Landındaki Mitsubishi’nin Laem Chabang tesisinin teorik olarak yılda 420.000 araç üretme kapasitesi var. Söz konusu sanayi sitesi 2025’te yaklaşık 170.000 araç üretmiş, bu da kapasitenin ancak beşte ikine denk geliyor. İleriye dönük olarak bu boş alan kısmen bir Honda markalı kamyonetle doldurulacak.
Japon otomobil üreticilerinden daha büyüğü, Triton’a dayalı gövde şaseli orta sınıf bir kamyonet satmak üzere bir anlaşma protokolí imzaladı ve satışların 2028’de ASEAN pazarlarında başlaması planlanıyor. Bu Mitsubishi kaynaklı Honda kamyonet Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da satılacak mı? Henüz kesin bilmiyoruz ve Triton’un alt yapısının Kuzey Amerika için geliştirilmediğini düşünürsek, muhtemelen satılmayacak.
Honda, henüz adı verilmemiş kamyonetini özel stil dokunuşlarıyla güzelleştirmeyi hedefliyor, yani gövde panellerinin altındaki her şey Mitsubishi ile paylaşılacak. Daha büyük ortağın bu düzenlemeye “tamamlayıcı tedarik” diği ve bu tamamlayıcı tedik arkasında yatan birkaç arka plan detayını ortaya koyan bazı sayılar var.
Mitsubishi’nin bakış açısından, Tayland’daki üretim tesisindeki üretim 2021’de 310.000’in biraz üzerindeyken 2025’te 170.000’e düştü. Bu düşüşün bir kısmı Triton’a bağlanıyor; markalı kamyonet geçen yıl dünya genelinde 82.766 teslimata geriledi. Honda için rozetli bir kamyonet üretmek, tesis kullanım oranını artırıyor.
Honda açısından bakıldığında, Toyota’dan sonra Japonların ikinci büyük otomobil üreticisi olan Honda, gövde şaseli kamyonetlerde pek deneyimli değil. Kuzey Amerika için Amerika’da ürettiği Ridgeline’i, en iyi şekilde kamyonet kılığındaki bir crossover olarak görmek gerekir ve üstelik bu bir monokok gövde. Gövde şaseli bir kamyonet geliştirmek Honda’ya çok para maliyetinde olurdu ve Honda, kötü satan Kia Tasman’dan Avustralya pazarı için gerçekten ikna edici bir orta sınıf kamyonet çıkarmanın ne kadar zor olduğunu biliyor.
Triton’un stilinde yalnızca küçük değişiklikler yapmak da oldukça mantıklı çünkü Honda, 1957’den beri halka açıldıktan sonra ilk kez zarar etti. Rastlanan 2,6 milyar dolarlık açık, son derece zayıf bir elektrikli araç saldırısı ve Çin işinin çöküşüyle ilişkilendiriliyor.
Çin’den bahsetmişken, her iki Japon marka da Çin’li yeni gelenlerin Güneydoğu Asya’daki paylarını kemirdiğinin tamamen farkında. Bu açıdan bakıldığında, Mitsubishi’nin Honda siparişini alt çizgiyi iyileştirme yolu olarak görmesi kolayca anlaşılıyor. Bu anlaşma protokoli, Nissan’ı da içeren Ağustos 2024 birleşme planına dayanıyor.
Honda’nissan’ı tamamen devralmayı önermesinin ardından görüşmeler çöktü. İki yıl sonra, bu kamyonet hayatta kalan anlaşmanın ilk somunc ürünü oluyor. Önerilen birleşme artık önemini kaybetmiş olsa da, ticaret öyle değil. Honda, Kuzey Amerika’da Nissan ile karşılılı araç tedariki de değerlendiriyor ve dedikodulara göre gövde şaseli modeller bu bölgede Honda’ya ilgi uyandırıyor.
Bu, canlandırılan Xterra’nın da bir Honda markalı kardeşine sahip olması anlamına gelebilir mi? Göreceğiz ama bunu hayal etmek kolay. Nitekim Nissan bile dördüncü nesil Navara’sı için Mitsubishi’nin Triton’unu kullanmıştı. Ve tıpkı Honda’nın ASEAN pazarları için orta sınıf kamyoneti gibi, 2026 model yılı Navara’sı da tamamen yeni Pajero ile akraba. The Weeknd karışık bant döneminden beri şöyle demişti: Bu mutlu bir ev ve burada mutluyuz.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
