Trofe Kamyonları çölün hükümdarlarıdır; kaktüslerin arasından canavar lastikleriyle, engellere veya aerodinamiğe pek aldı etmeden süren, büyük güçlü dev canavarlardır. İçindekilerin hepsi 850 ile 1.000 hp veya daha fazlası üreten büyük V8’lere sahiptir.
“Lisanslı sınıf, üretim bir kamyonu veya Sport Utility görünümlü bir gövde bulunduran sınırsız özel kamyonlardan oluşur,” amiral gemisi sınıfı için SCORE International’ın spesifikasyonunda okunuyor. “Spesifikasyonlar: Sınırsız motor deşmani ve süspansiyon. Özel yapım boru şasi ve son derece modifiye edilmiş 850 hp motorlu. Zorlanmış emme (turboşarj) izni var. İki veya dört tekerlek sürüşü veya AWD.”
Eski Can Am gibi ama 36 inç tekerlek katedişiyle.
Bu mekanik kaosa Honda… bir Passport ile dalar girer. Whole Foods’un alışveriş sepetlerinin yanına park ettiği türden, 285 hp üreten 3.5 litrelik V6 ile beslenen stok Passport crossover utility aracı, Honda’nın attikinde bir V6 bulmasını düşünürsünüz. Honda’nın bir V8 deniz motoru var. Ve Honda amblelli o tüm Indycar V8’leri de vardı. Ancak Honda bir V6’da kaldı. Hatta deşmani 2.4 litreye kadar düşürdü.
Yüksek Cehennem’de ne oluyor orada?
“Honda Racing Corporation USA (HRC US), bugün SCORE World Desert Şampiyonası’nın en üst Trophy Truck sınıfında tarih yazacak, hibrit güçlü ilk araç olarak yarışacak, çığır açıcı yeni bir Trofe Kamyonu olan Honda Passport Baja Spec’i ortaya çıkardı,” Honda dün gece duyurdu. “2.4 litrelik twin-turbo V6 ve gelişmiş 800 volt hibrit-elektrik mimarisiyle 1.300+ hp üreten Honda Passport Baja Spec, Honda’nın Formula 1, IndyCar ve IMSA dahil olmak üzere küresel motor sporlarına katılımıyla geliştirdiği teknolojiyi, Baja çölü yarışının acımasız dünyasına getiriyor.”
Bu soylu geçmişten, bu kamyonun motorunun temelini oluşturan IMSA V6’dır.
“Kabinin arkasına monte edilen, tamamen alüminyumdan üretilen 2,4 litrelik çift turbolu V6, Acura ARX-06 GTP prototip yarış arabasındaki üniteye dayanıyor ve Daytona’daki Rolex 24 ile Sebring’in 12 Saati dahil olmak üzere dayanıklılığını dayanıklı yarışların en zorlu etkinliklerinde kanıtladı,” dedi Honda. “Birlikte, içten yanmalı motor ve yüksek voltajlı hibrit sistem, 1.300’den fazla beygir gücü üretiyor; bu da bugünün baş Trophy Truck’larına güç veren devasa atmosferik 9 litrelik V8 motorlarının çıkışını aşıyor.”
Ama Acura ARX-06 GTP prototipinin yarıştığı pistlerin hepsi oldukça düz. Bu motor, iki kez Baja 1000 şampiyonu Parnelli Jones’un bile “bir günlük uçak kazası” olarak tanımladığı, kayalıklara çarpma, yağ karterini parçalama ve retina ayırma derecesinde zorlu bir yarış olan Baja’da performans gösterebilecek mi?
Honda öyle düşünüyor. Sürücü, Baja 1000’i iki kez ve Baja 400’ü dört kez kazanan, diğer çöl zaferleri arasında yer alan Bryce Menzies olacak. Bu da sağlam görünüyor.
Honda, Baja 1000’i kazanmayı planladığını açıkça dile getirdi. İki hafta sonra gelecek olanı değil, gelecek yılı. Araba üreticisi Baja’ya daha önce geldi.
Honda, Baja yarışçıları Gavin ve Darren Skilton ile bir sponsorluk anlaşması sahipti; bu ikili Baja’da Honda Ridgeline ve Pilot araçlarıyla yarışıp 2008 ve 2010’da Clive Skilton’un California Race and Rally (CaRR) takımı tarafından yarıştırılan bir Honda Ridgeline ile Stock Mini sınıfında Baja 1000’i kazandı. Gavin ve Darren Skilton, ayrıca özel boru çerçeveli bir Honda Pilot (HPD Desert Pilot) kullanarak Baja 500 ve Baja 1000’de yarıştı.
Ve tabii ki Honda, Baja tarihindeki en çok kazanan motosiklet üreticisi olup 22 genel zafer ve çok sayıda sınıf galibiyeti biriktirdi.
Bu yüzden görmek güzel olabilir. Ve iyi giderse, çöl yarışında diğer hibrit aktarma organlarına bakabilirsiniz.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
