写真：松川 忍、ホンダモーターサイクルジャパン まとめ：松本正雅
Honda CBR400R FOUR E-Clutch: 新世代CBRが流麗なデザインと最新メカで登場
ホンダは、CBR400RRをはじめとする数々の名車を生み出してきた4気筒スポーツの系譜を現代に蘇らせる「CBR400R FOUR E-Clutch」を発表しました。このモデルは、従来のCBR400Rとは異なり、新開発の400cc並列4気筒エンジンを核とした、より高性能なフルカウルスポーツとして位置づけられています。
往年の名車へのオマージュと未来志向のデザイン
CBR400R FOURは、単なる復刻ではなく、最新技術と価値観で再構築されたモデルです。クラシカルなレプリカ路線とは一線を画し、面の美しさと機能性を追求した新世代CBRとして、未来を向いたデザインとメカニズムを備えています。
2000年に生産終了となった CBR400RR以来、実に26年ぶりの4気筒CBRの登場。開発コンセプトは、「New Generation Sport “普段使いから得られる高揚感”」で「走りそのものに集中するシーンで得られるより一層の充実感」を目指して開発されました。
シャープなラインとメカニカルな美しさ
スタイリングは、従来のCBR400Rよりもさらにプレーンな面構成を特徴とし、フロントからテールまでを滑らかにつなぎ、シャープなラインと抑揚のある面でスピード感と上質感を表現しています。フロントマスクのV字シェイプヘッドライトが印象的で、カウル全体は過度に複雑な造形に頼らず、素材感を生かしたデザインで、レーシーでありながら大人びた雰囲気も備えています。
ボディカラーは、イエローをアクセントに使ったシルバーと、ロゴまでトーンを抑えたマットブラックの2色が用意されています。シルバーは金属的な質感とスポーティさを強調し、マットブラックは精悍で落ち着いた印象を与えます。いずれも従来のレプリカ調グラフィックとは異なる方向性で、CBR400R FOUR独自のキャラクターを打ち出しています。
心臓部には、新開発の水冷DOHC並列4気筒エンジンが搭載され、最高出力は58PSを発揮。十分な低中域トルクを活かした扱いやすさと、高回転域での爽快感を両立しています。吸気系にはダウンドラフト方式を採用し、ラムエアシステムを組み合わせることで、エンジン性能を高めるとともに、ライダーが体感する吸気音も演出します。
また、TBW（スロットル・バイ・ワイヤ）を採用することで、スロットル開度とエンジン出力を緻密に管理し、鋭いレスポンスと扱いやすさを両立。5つのライディングモードが用意され、走行シーンやライダーの好みに合わせて特性を選べます。
今回の新型CBRの大きなポイントは、「ホンダEクラッチシステム」の搭載です。発進から停止までクラッチレバー操作不要で走行を楽しめ、渋滞や市街地での負担を軽減し、ワインディングやスポーツ走行ではシフト操作に集中できます。また、ライダーが必要と感じた場合には、従来のマニュアルトランスミッション車と同じようにクラッチレバーを使った操作も可能です。
シャシーは新設計のスチールフレームにアルミスイングアームを組み合わせ、フロントにはKYB製の倒立フォークを採用。ブレーキはラジアルマウント式の対向4ポットキャリパーと大径ディスクを組み合わせ、リアにはリンク式モノショックを備え、ワインディングからサーキットまで対応できる足回りにしています。
高回転型4気筒エンジンを搭載しながらも、既存の2気筒CBR400Rに迫るコンパクトなプロポーションを実現。シート前端を絞り込むことで、足つき性とニーグリップ性を両立しています。
5インチのカラーTFTメーターは「Honda RoadSync」にも対応し、ハンドルはセパレートですが、ライディングポジションの前傾度は比較的軽めです。
ホンダ「CBR400R FOUR E-Clutch」の価格は119万9000円で、発売日は2026年9月18日に予定されています。
