Honda Ridgeline, samimi bir alıcı için piyasadaki en iyi kamyonet olabilir — kendi kamyonet kullanım amaçlarını dürüstçe değerlendiren alıcılar için — ancak belirli pazarlardaki belirli alıcıların arayabileceği bazı sert ve dayanıklı tavrı eksik. Bu, Honda‘nın bu konuda resmen Mitsubishi’den yardım istemesini açıklayabilir. Otomobil üreticisi, 2028’de Çinli rakipleri savuşturmak amacıyla Mitsubishi Triton’un yeniden adlandırılmış bir versiyonu olan ilk gövde çerçeveli kamyonetini satacak.
Bu olasılığı bu ayın başlarında size ilk kez aktardık, ancak iki Japon otomobil üreticisi bu hafta anlaşmayı resmileştirdi. Honda, Automotive News’in aktardığına göre, versiyonunu satacağı Mitsubishi’nin bir tonluk, merdiven çerçeveli kamyonetini öncelikle Güneydoğu Asya’da satacağını belirtti. Honda, bu yeni kamyonetin Triton’dan ayırt edecek kadar farklı bir tasarıma sahip olacağını söylüyor.
Bu, Honda ve Mitsubishi arasında 2024’te imzalanan anlaşmanın ilk meyvesi. Mitsubishi’nin kısmi sahibi olan Nissan da anlaşmanın bir miktar payına sahip, ancak bu oranın ne kadar olduğu henüz açıklanmadı. Bu, aslında hiç gerçekleşmeyen Honda-Nissan işbirliğinin en son bölümü gibi. 2024’te iki şirket birleşecekti ve her şey son anda çöktü. Şimdi, AutoNews’e göre “Üç şirket stratejik ortaklıklarını derinleştirmeye devam edecek.” Mitsubishi açısından bakıldığında, önümüzdeki aylarda piyasaya çıkması planlanan yeniden başlatılan ve yeniden tasarlanan Pajero/Montero SUV’un temelini oluşturacak platforma gerekli hacmi sağlıyor.
Muhtemelen bizim için değil
Bir ton Honda Triton üretmek için kesinlikle aşırı kapasite var. Kamyonetin üretildiği Tayland’daki Mitsubishi Laem Chabang tesisi, yılda 420.000 araç üretme kapasitesine sahip, ancak 2025’te orada sadece 170.000 araç üretildi, Automotive News bildiriyor. Açıkçası, büyümek için yer var. Yeni Pajero da bu artan kapasitenin bir kısmını doldurmaya yardımcı olmalı.
Proje için hala çok erken, bu yüzden birçok konu belirsiz. Honda’dan bir sözcü, henüz adı konmayacak bu kamyonetin hedef pazarlarını açıklamayı reddetmiş gibi görünüyor ya da Kuzey Amerika’ya ulaşacak olup olmadığını. Yılda kaç satmayı planladığına dair de bir bilgi yok.
Sonuç olarak, bu kamyonetin asıl amacı Çin’deki berbat satışları telafi etmek ve dünyanın diğer bölgelerindeki Çin rekabeti nedeniyle gövde çerçeveli teklifler tam da işe yarayabilir. Bunu başarmak için Nissan’a başvurmuş görünüyor — olası olarak 2028’de geri getirilecek Xterra’ın temelini oluşturacak merdiven çerçeveli platforma başvurabilir.
Güneydoğu Asya, daha güçlü ve daha işlevsel araçlar talep eden bir pazar, Honda’nın yeniden adlandırılmış Nissan ve Mitsubishi’lerle parlayabileceği tam da yer olabilir. Her şeyden önce, Honda’nın bu tür işleri yapma konusunda biraz geçmiş var. 1980’lerin sonunda, gövde çerçeveli bir SUV olan Land Rover Discovery Series I’ı Japon pazarında Honda Crossroad’a dönüştürdü ve 1990’larda Isuzu Trooper ve Rodeo için aynı şeyi yaptı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
