•Japan Mobility Show Bizweek 2026 kapsamında, Japon otomotiv sanayinin atıkları değerlendirmeye yönelik girişimleri sergilendi. Honda‘nın geri dönüştürülmiş malzemelerle üretilen NC750X motosikleti ve araç koltuklarından yapılan çantalar, “Japon tipi çevresel sistem” olarak adlandırılan yaklaşımdan örnekler sunuyor.
Japonya Otomotiv Sanayi Birliği’nin (JIKA) düzenlediği iş etkinliğinde, “Devam eden Japonya. -MOVE JAPAN-” temalı sergide altı alan öne çıkıyor: çoklu yol kullanımı, hidrojen yaygınlaşması, ortak lojistik, otonom sürüş, sürüş esnasında şarj ve çevre ekonomisi.
Bu çerçevede çevre ekonomisi alanında “sonuna kadar değer kazandıran, şeylere değer veren Japon zihniyeti” vurgulanırken, doğayla uyum ile rekabet gücünün bir arada sağlanması hedefleniyor. Sergide “iyi üretmek”, “özenle kullanmak” ve “döngüye sokmak” ilkeleriyle desteklenen yerel çevresel model tanıtılıyor.
Bölgede Honda’nın ticari NC750X motosikleti öne çıkıyor. Araç bataryalarının tekrar kullanımı, yeni malzemelerden üretilen koltuk derisi, araçların kolay geri dönüştürülmesi için yapılan düzenlemeler ve araçtan araca yönelik döngüler gerçek parçalar ve süreci gösteren örneklerle anlatılıyor.
Honda’nın NC750X motosikletinin çeşitli yerlerinde geri dönüştürülmüş PP ve biyokütle plastikleri kullanılıyor. Kapak kısmı normal boyayla kaplıyken, alt kısım biyokütle plastikten yapılıyor; görünürde iki arasında hiçbir fark yok.
Mazda’nın geri dönüştürülmüş malzemelerle üretildiği belirtilen koltuk derisi ve Toyota’nın %100 demir atığından elde edilen çelikle yapılan süspansiyon kolu da sergileniyor.
Mitsubishi ve Nissan, araç bataryalarının tekrar kullanımını tanıtıyor. Bataryaların çok sayıda deşarj-şarj döngüsüne ve sıcaklık değişimlerine dayanıklı olması, uzun süreli depolamaya uygun bulunması nedeniyle güneş enerjisiyle üretilen elektrikle çalışan bağımsız sokak lambalarında, taşınabilir bataryalarda ve demiryolu bakım çalışmalarında kullanıldığı vurgulanıyor.
Nissan’ın üretim sürecinde ortaya çıkan alüminyum atıkları ve kullanılan parçaların kendi üretimi içinde döngüye sokulduğu “kapalı çevrim geri dönüşümü”nden söz ediliyor. Toyota ise sökülen araçlardan plastiklerin toplanıp yeni parçalarda değerlendirilmesi yaklaşımını açıklıyor.
Koltuk derisi, koltuk kemeri ve hava yastıkları gibi artıkların kullanıldığı çanta ve küçük eşyaların çeşitliliği dikkat çekici. Araç koltuklarında kullanılan sentetik deri suya dayanıklı ve çizilmeye karşı dirençli özellikler gösteriyor.
Bu nitelikleri koruyarak günlük kullanıma uygun, sağlam tasarımlara dönüşen ürünlerin online mağazada ve Centrail (Nagoya) havalimanındaki mağazalarda satın alınabildiği aktarılıyor. Toyota Şöng’in hava yastığı kumaşını geri kazandığı çantalar için beyaz kumaşı boyamayı başardıkları belirtilirken, sergilenen mavi örneğin dışında farklı renk seçeneklerinin bulunduğu ifade ediliyor.
Toyota Tekstil’in koltuk derisinden yaptığı çanta ve poşetlerde derinin arka tarafının sünger malzeme içermesi nedeniyle geri dönüşümünün zor olduğu belirtiliyor. Ürünlerin dokunduğunda yumuşak ve dolgun bir his verdiği, tüm ürünlerin kendi içinde üretildiği aktarılıyor; koltuk dikimiyle uğraşan ustaların üretim ayarlarındaki değişimler nedeniyle boş kaldığı dönemlerde üretilmesi de olabiliyor.
Toyota’nın koltuk derisi artıklarını kullanırken, büyük yüzey elde edememe durumu nedeniyle küçük parçaları bir araya getirme tekniğini tercih ettiği belirtiliyor. Subaru ise koltuk artıklarıyla yapilan coin case atölyelerini yetkili servislerinde düzenlediği aktarılıyor.
Sergilenen çevre ekonomisi ürünlerinin bazılarına dokunabilmek mümkün; geri dönüştürülmüş olmalarına rağmen beklenmedik bir dokunuş hissi sunmaları dikkat çekiyor.
