Honda‘nın 1999’da piyasaya sürdüğü ve halk arasında Lockheed’in SR-71 casus uçağına benzer şekilde “Super Blackbird” lakabıyla anılan CBR1100XX modelinin ardından, üst hız rekorunu aşan beş motor üretildi. Suzuki‘nin 1999’dan üç yıl sonra sunduğu GSX-1300R Hayabusa ile Kawasaki’nin 2015’te tanıtılan, Türkiye’nin İzmit Körfezi Köprüsü’nde 400 kilometre/saat’e ulaşan H2R modeline kadar uzanan bu liste, üst hızı performansın yeni ölçütü haline getiren bir endüstriyel dönemin tanığıdır.
Honda’nın bu devrimsel bisikleti, 1.137 cc’lik dört silindirli motorundan gelen 149 beygir gücüyle, o dönemin en hızlı motosikleti olmasının yanı sıra, markanın halka sunduğu en hızlı ürünü deydi. Aynı anda, dönemin NSX spor arabasının üst hızını 16 kilometre/saat farkla aşan CBR1100XX, neredeyse tamamen yüksek hızdaki kararlılık özelliğiyle 17.000’den fazla adet satmıştır. Bu başarı, Japon üreticilerin performans ölçütünü üst hız olarak yeniden tanımlamasına yol açarken, birkaç yıl içinde rakipler de bu yarışa katılmak istedi.
Süper Siyah Kuşu Yeniden Taçlandırıldı
Super Blackbird’in üst hız rekorunu aşması birkaç yıl sürdü ve o günden bu yana üç on yıl içinde bu değeri aşacak güce sahip çok az motosiklet üretildi. Bir süreliğine, üreticiler arasında hız sınırlayıcı mevzuatı korkusuyla üst hız rekabetini yumuşatmak amacıyla gayriresmî bir “hocalar antlaşması” oluşmuştu. Ancak bu gayriresmî anlaşmayı ihlal eden birkaç motosiklet ortaya çıktı ve bazıları hâlen orijinal hâlinde 200 kilometre/saat barajını aşmayı başardı.
1999’dan tam üç yıl sonra Suzuki, Japon kelimesiyle “kartal” anlamına gelen Hayabusa lakabıyla, 1.3 litrelik ve 175 beygir gücüne sahip GSX-1300R modelini piyasaya sürdü. Akıcı ve yumuşak aerodinamik tasarımıyla üst hız gücüne yönelen bu model, yaklaşık iki on yıl boyunca bu rekoru neredeyse tek başına elinde tuttu ve iddialı olarak 194 kilometre/saat üst hızına ulaşabildi.
Suzuki’nin ruhu GSX-R’dan ilham aldıkça, Hayabusa mühendisliğin ışık ve plaka dahilinde elimize sığdırdığı üstel güçlerin adresidir.
Mark Hoyer, Cycle World dergisi
Bu kadar hızlı olması, üreticileri üst hız bir yarışı kontrolsüz bir yöne sürüklenmesine itti. Özellikle Avrupa yasama organları giderek daha hızlı superbike’ların tehlikesi üzerine şikâyetlerini artırdıkça, Japon büyük dört üreticisi —Honda, Yamaha, Suzuki ve Kawasaki— kendilerini denetlemek yerine kendi kendilerini denetlemeyi tercih etti ve motosikletlerin üst hızını 300 kilometre/saat (yaklaşık 186 mil/saat) seviyesinde tutacak gönüllü bir tavan belirledi.
Bu nedenle günümüzde Japonya’dan çıkan en hızlı yasal bisikletler, hâlâ yapay olarak 300 kilometre/saat’in altında tutulmaktadır. Suzuki, 1999’daki ilk tanıtımından sonra bu muhteşem modelin üst hızını tam olarak 300 kilometre/saat’e indirerek gücü ve silindir hacninde bir düşüş olmadan bu sınırlamayı uyguladı. Japon superbike’ı bugün bile elektronik olarak sınırlı kalmaya devam etmektedir.
Racing bisikletinin sokak versiyonu olan Desmosedici Stradale R motoruyla donatılan V4 R, iddialı 221 beygir gücü ve 83 pound-foot torka sahiptir. R versiyonu, standart Panigale V4’e göre 10 pound daha hafifti. Bu, muhtemelen plakalı dünyanın en hızlı bisikletidir ve iddialı üst hızı 197 mil/saat’tir.
Ducati yalnızca 197 mil/saat ile memnun kalmadı ve çok konuşulan “çift ton” hedefine ulaşmak için gözlerini buna dikti. Panigale V4 R sipariş edenlerden biri, hafif Akrapovič egzozlu Ducati geliştirmeli bir yarış kitini almak için bir seçenek kutusunu işaretleyebilirdi. Bu egzoz emisyon veya gürültü mevzuatını geçmediği için tam anlamıyla yasal değildir. Bu kit takıldığında bisikletin gücü 239 beygire sıçrar ve gövdesinden 10 pounddan fazlası kaldırılır. Yarış kitinin takıldığı durumda Panigale V4 R’nin üst hızı akıl almaz 205 mil/saat’e yükselir.
V4 R’dan önce, 200 mil/saat barajını aşan yasal bir motosiklet hiç olmamıştı. Ducati yasal bir yapıda sunulsa da, bir sahibinin yarış kitini sokakta çalıştırmak için çok az şeyi durdurabilir, yine de bu hedefe ulaşmaktan kısa bir adım ötedir.
Türkiye’de 400 Kilometre/Saat Rekoru
Dünyanın geri kalanı superbike’lar hakkında düşünürken, Kawasaki 2015’te Ninja H2 modeliyle doğrudan hiperbisiklet dünyasına atladı. Yasal Ninja H2 zaten inanılmaz hızlıydı ve her diğer yasal superbike ile aynı 186 mil/saat üst hızına sahip olan 240 beygir gücülü 998 cc’lik üflü dört silindirli motoru taşıyordu. Ancak standart bisikletin sınırlayıcısı ayarlanıp çıkarıldığında, H2’nin 200 mil/saat’in üzerinde hızlara yetenekli olduğu söylenebilir. Kawasaki bunu bu şekilde satmayacaktır, ancak değiştirilmiş bir versiyonu motosikletlerin hız kralı olarak saymak zorunda değiliz.
Ducati gibi, Kawasaki de en hızlı ve en güçlü bisikletinin yasal olmayan bir versiyonunu satacaktır —her yıl sınırlı bir pencere içinde ve 62.000 doların üzerinde bir maliyetle— ve bu makine kolayca 200 mil/saat’in üzerinde yeteneklidir. Sadece pist için olan H2 R, iddialı 322 beygirlik bir tepe gücü ve daha da çılgın 121.5 pound-foot torka sahiptir. Bu makine, Avrupa’dan gelen hafif yarış homologasyon özel modellerden biraz daha ağırdır ve hazır sürüş konfigürasyonunda 476 pound ağırlığıyla tartar.
300 üstü bir güç sayısına sahip her bisiklet şiddetli biçimde hızlı olacağı kesindir. Ve H2 R’da DünyaSSP Challenge sürücüsü Kenan Sofuoğlu’nun yer almasıyla, bisiklet Türkiye’nin İzmit Körfezi Köprüsü’nde 400 kilometre/saat’e (248.5 mil/saat’e eşdeğer) ulaşan inanılmaz bir üst hıza ulaştı. Kawasaki, bisikletin orijinal versiyonunun 380 kilometre/saat’e tavan ettiğini iddia etse de, Sofuoğlu “küçük değişiklikler yaptığını” ancak bisikleti değiştirmediğini savunmaktadır. Orijinal bir bisiklette 250 mil/saat’in bir saç teli kadar ötesinde olmak, yasal statüsinden bağımsız olarak bir sonraki seviye hızın bir göstergesidir.
