•Honda, yeni nesil hibrit sistemini “Honda Hybrid” olarak adlandırdı ve 2030 yılının Mart sonuna kadar bu sistemi 15 modelde kullanmayı planlıyor. Modellerin çoğu Amerika Birleşik Devletleri’ne gelecek ve bazıları elektrikli çeker dişli (e-AWD) sistemle donatılacak.
Billions dolar kaybeden Honda, hibritlere büyük bahis koyuyor. Şirketin askıya alınan 0 Serisi elektrikli araç platformu sonrasında hayata geçirdiği yeni nesil hibrit sistemi hızla şekilleniyor; ilk araçların önümüzdeki yıl yola çıkması planlanıyor.
Honda, kendi geliştirdiği yeni mimarinin gövde rijitliğini ve ağırlık azalmasını artıracağını açıkladı. Şirket ayrıca geliştirilmekte olan elektrikli çeker dişli sistemin, taslak halinde bırakılan 0 Serisi programından birkaç öğe alabileceğini belirtti.
Durum şu an için detaylardan yoksun; ancak geleneksel bir e-AWD sistemi genellikle arka tekerlekleri çizen, ön taraftaki motor ve şanzımana fiziksel olarak bağlanmayan bir arka elektrikli motordan oluşuyor. Volvo‘nün fişli hibritleri bu şekilde üretiliyor ve böylece aktarma organı kayıplarıyla uğraşmadan yalnızca elektrik gücüyle hareket edebiliyorlar.
Geleneksel bir hibritte ise yüksek voltajlı bataryanın kapasitesi, fişli bir hibrite göre belirgin biçimde daha düşüktür; bu nedenle Honda’nın yeni modellerinin yalnızca elektrik gücüyle birkaç metre ilerleyebileğini görmek zor görünüyor.
Japon otomaker, yakıt verimliliği ve sürüş keyfini yeni hibrit sisteminin iki en önemli özelliği olarak net biçimde ortaya koydu. Geçen yıl yeni nesil hibrit sistemini açıkladığında, Amerika’da satılan tam boy SUV’larda yeni geliştirilen V-6 motorun, yeni elektrikli motolar ve yükseltilmiş lityum-ion batarya ile eşleştirileceğini; bunun da mevcut fişli olmayan tam boy SUV’lara göre %30 daha iyi yakıt verimliliği sağlayacağını söylemişti.
Tam boy SUV’ların yanı sıra, Honda CR-V ve Civic gibi en çok satan modellerin güncellemelerini de içerebilecek daha küçük, orta boy hibritler planlıyor.
Honda Hybrid sistemi, mevcut e:HEV kurulumuna dayanıyor; bu sistem bir benzetli motor, bir elektrikli motor ve bir jeneratörü bir araya getiriyor. Jeneratör yavaşlama sırasında elektriği yüksek voltajlı bataryaya yönlendirirken, elektrikli motor ön tekerlekleri ya yalnızca kendi başına ya da benzetli motorla birlikte sürüyor. Benzetli ünite ayrıca elektrik motorundan yardım almadan, yalnızca kendi başına tekerlekleri sürebiliyor.
Hibritlere büyük bahis oynamak, Honda için şu anda muhtemelen doğru bir seçim. 0 Serisi projesini iptal ettikten sonra 9 milyar dolar kaybeden şirket, bu kayıplardan bir kısmını geri alma ihtiyacı taşıyor ve hızla genişleyen hibrit pazarına yönelmek iyi sonuçlar verebilir.
