•2024 model Hyundai Creta 1.5 D AT sahipliği süresinde araç, 40.000 kilometreden itibaren karbon birikmesi, arızalı enjektörler ve “rev-hang” olarak adlandırılan devir sarkması gibi birden fazla sorun yaşadı. Araç sahibi, aylara yayılan uğraşların ardından sorunun EGR yolundaki karbon birikmesinden kaynaklandığını tespit etti ve aracın garantili şekilde tamir ettirdi.
[team_bhp] sitesinde [BHPian buzzy_boy] imzasıyla yayımlanan paylaşıma göre, sahibi olduğu 2024 model Hyundai Creta 1.5 D AT’yi Ekim 2024’te satın aldığını ve aracın yaklaşık 63.000 kilometreye ulaştığını belirtti. Araçtaki ilk sorunların 40.000 kilometrede başlaması üzerine kısa bir araştırma yapan sahibi, Hyundai/Kia’nın 1.5 dizel motorunu kullanan çok sayıda araçta benzer problemlerin yaşandığını gördüğünü aktardı.
Sorunun ilk belirtisi, normal sürüş sırasında (60 kmph hızda) gaz pedalına tam basınca ortaya çıktı. Devirlerin 4000’e ulaştığı anda (yaklaşık 80 kmph) gas bırakıldığında devirlerin düşmesi beklenirken, tersi bir durum yaşandığını anlatan sahibi, devirlerin kontrol edilemez şekilde limite kadar yükseldiğini ve bu sırada aracın öne fışkırmadığını belirtti.
adresindeki videoda da görüldüğü gibi, motorun devrinin yükselmesine rağmen aracın ileri atması beklenmiyordu. Sahibi, bunun yalnızca şanzımanın motordan ayrıldığı anlamına gelebileceğini ifade etti.
Karbon birikmesi ve tekrarlayan sorunlar
Sorundan yaklaşık 4.000 kilometre sonra kontrol lambası yandı. Aracı kontrole gönderen sahibi, emiş tarafında karbon birikmesi bulunduğunu ve sensörlerin temizlendiğini duydu. Tıkırdama sesinin normal olduğu söylendi.
bağlantı adresindeki gibi müşteri öfkesine yol açan durumlar yaşayan bir hizmet yöneticisiyle karşılaşıldığına dair ipuçları verilen paylaşımda, yaklaşık 1.000 kilometre sonra kontrol lambasının tekrar yanmasıyla emiş sisteminin tamamen temizlenmesi gerektiği belirtildi. Bu işlem sahibinin kendi maliyetiyle yapıldı ve sorunun artık yaşanmayacağı söylendi.
Bu sırada hizmet yöneticisinin, katman konvertöründe (catcon) içerde yakıt bulunduğunu ve bunun da garanti kapsamında değiştirildiğini belirttiği aktarıldı. Sahibin zengin karışım çalışıp çalışmadığını sorması üzerine, bunun böyle olmadığı ancak sorunun düşük kaliteli yakıttan kaynaklanabileceği ifade edildi.
Enjektörlerin arızalı olduğu tespit edildi
adresindeki gibi devirlerin düzgün düşmesinin ardından yaşanan bu süreçte, 50.000 kilometre genel bakımdan sonra kontrol lambasının tekrar yanmasıyla karbon birikmesinin neden olduğu belirtildi.
Bu kez sorunu kökünden çözmeye karar veren sahibi, tik-tik sesini fark etti ve bunun normal olup olmadığını araştırdı. Yaptığı araştırma sonucunda arızalı enjektörlerden şüphelendiğini belirten sahip, arızalı enjektörlerin hem karbon birikmesini hem de catcon içinde yanmamış yakıtı açıklayabileceğini belirtti.
Hizmet merkezinin müdahalesiyle yapılan test tüzü testi sonucunda iki enjektörün arızalı olduğu doğrulandı ve garantili şekilde değiştirileceği söylendi.
“Normal” olarak nitelendirilen devir sarkması
bağlantı adresindeki Hyundai Creta’daki bu gelişmelerden yaklaşık 1.000 kilometre sonra, Bangalore’dan dönüşte tik-tik sesi ve tuhaf RPM davranışı tekrar gözlemlendi.
Farklı bir hizmet merkezinde aracı tamir ettirmeye çalışan sahip, bayisiyle yaşadığı mücadeleleri “başka bir gün anlatacağım bir hikaye” olarak tanıttı. Ancak bunun Hyundai’ye resmi şikayet içeren ve hizmet yöneticisinin sahibini isim karalama niyetiyle suçlamasıyla sonuçlanan bir süreci kapsadığını belirtti.
bağlantı adresindeki gibi geçmişinde müşteri hakaretleri bulunan bir yönetim figürüyle karşılaşıldığına dair ipuçları verilen paylaşımda, bu hizmet merkezinin de geri dönüşlerden sonra diğer iki enjektörün de arızalı olduğunu tespit ettiği ve garantili değiştirildiği aktarıldı.
Ancak hiçbir şey, hâlâ devam eden tuhaf RPM davranışını açıklamıyordu. Hem hizmet merkez hem Hyundai’den bir teknik kişi, bunun şanzımanın “normal” davranışı olduğunda ikna etmeye çalıştı.
Sorunu kendisi çözdü
adresindeki gibi devirlerin düzgün düşmesinin sağlanmasıyla sonuçlanan bu süreçte, sahibin şanzımanın motordan ayrıldığı için devirlerin yalnızca durumun gereştirişinden daha fazla yakıt nedeniyle yükseldiğini savunduğu aktarıldı.
Araç üreticilerinin araçlarını rev-limiter’ı kullanarak kaçak devir sorununu çözecek şekilde tasarlamadığını, limitörün son savunma hattı olması gerektiğini belirten sahip, devirlerin ilk başta kontrol edilemez şekilde yükselmemesi gerektiğini ifade etti.
Bunun üzerine sorunu kendisi çözmeye karar veren sahibi, hizmet merkezinden alınan canlı veri kayıtlarında ECU’nun gas bırakıldıktan sonra 3 çerçevede hala yakıt enjeksiyonu komutu verdiğini fark etti.
bağlantı adresindeki gibi müşteri ilişkileri sorunlarıyla karşılaşıldığına dair ipuçları verilen paylaşımda, emiş manifoldundaki karbon birikmesinin tüm EGR yolunda da birikebileceğini ve bunun MAP verilerini etkileyerek ECU’nun tuhaf kararlar almasına (yakıt enjeksiyonunun sürmesi gibi) neden olabileceğini düşündüğü aktarıldı.
Aylara yayılan mücadele
Bundan sonra Hyundai’yi sorunu kökünden çözmeye ikna etmeye yönelik çok aylık mücadeleye başlandı. Bir noktada sıkılan ve aracı satmayı düşünen sahip, ancak büyük maddi kayıp olacağı için bu fikirden vazgeçtiği belirtildi.
bağlantı adresindeki Hyundai Creta’daki bu zorlu süreçte, eşinin tavsiyesiyle dealerlardan birinin MD’sinin kendi akrabası olduğunu hatırladı ve onunla görüştü. MD’nin sabırla dinleyerek onu hizmet yöneticisine yönlendirdiği aktarıldı.
Hizmet ekibinin aynı tanısal prosedürü tekrar uyguladığı, ancak kök sebebi bulamadığı için Hyundai’ye başvurduğu belirtildi. Hyundai’den teknik ekip yine bunun “normal” olduğunu söyledi.
adresindeki gibi devirlerin düzgün düşmesinin sağlanmasıyla sonuçlanan bu süreçte, sahibin tüm EGR devresinin temizlenmesini istediği ve bunun üzerine hem throttle body’nin hem de hortumların temizlendiği aktarıldı.
Bundan sonra devirlerin gaz bırakıldığında ustaca düşmesiyle aylara yayılan mücadele sona erdi. Sahip, bu çözümün kendisinin bulduğu bir tespit olduğunu vurguladı.
Kazanılan dersler
bağlantı adresindeki Hyundai Creta’daki tüm bu deneyimden çıkarılan temel dersin, hizmet merkezlerinin ve üreticilerin karbon birikmesi gibi sorunları kolayca yakıt kalitesine ve sürüş alışkanlıklarına atfederek altta yatan problemleri görmezden gelebildikleri şeklinde olduğu belirtildi.
Sorunu ilk aşamada enjektörleri kontrol etmelerini, ikinci aşamada ise EGR devresinin temizlenmesini istemek zorunda kaldığı için üzüntüsünü ifade eden sahip, uzatılmış garanti alsanız bile üreticilerin bir sorunun “normal” olduğunu kolayca iddia edebileceğini, özellikle de aracın günlük kullanımını etkilemediği durumlarda vurguladı.
Eşinin tavsiyesi olmadan bu süreçten disgruntled (memnuniyetsiz) ayrılabileceklerini belirten sahip, sorunu çözen dealership MD’sine ve çalışanlara teşekkür etti. Hyundai’den, rev-hang sorunu ve çözümünü teknik ekiplerine iletmelerini istedi.
bağlantı adresindeki gibi müşteri ilişkileri sorunlarıyla karşılaşıldığına dair ipuçları verilen paylaşımda, diğer Team-BHPianların kendi durumlarını paylaştıklarını okuyarak kendi vakasının izole bir olay olmadığıni öğrendiğini ve onlara teşekkür ettiğini belirtti.
