Elektrikli araçların sürücülere daha gerçekçi bir hızlanma ve yavaşlama deneyimi sunmak amacıyla Hyundai Group, motorlu araçlardaki “motor frenlemesini” elektrikli araçlara uyarlayan bir teknoloji için ABD Patent ve Tescil Ofisi’ne patent başvurusunda bulundu. Başvuru, Ioniq 5N’de ilk kez tanıtılan sanal vites geçiş sistemine dayanıyor ve aracın tek pedallı sürüşünde hissedilen decelerasyon kuvvetinin, araç hızına ve bilgisayar hesaplamalarına göre değişmesini hedefliyor.
Sistem, elektrikli bir aracın gerçek bir motoru olmadan da gazlı arabalara benzer bir yavaşlama hissi vermesini amaçlıyor. Hyundai ve Kia‘nın bu konudaki çabası, mevcut sanal vites sistemlerini daha tatmin edici hale getirmeye yönelik.
Sanal Vitesin Ardındaki Mantık
Sanal vites geçiş sistemi, ilk olarak Ioniq 5N’de tanıtıldı ve şimdi Kia EV6 GT ile Genesis GV60 modellerinde de yer alıyor. Teknoloji, araç hızı ve bilgisayar hesaplamalarını kullanarak çift kavramalı bir şanzımanın verdiği hissi ve etkiyi sürücüye aktarıyor.
VGS modu aktif edildiğinde, tek vitesli elektrikli aracın aslında sadece beynin torku sınırlayarak hızı yönetmesinden ibaret olan sekiz sahte vitese sahip olduğu söyleniyor. Bu tamamen yapay olsa da sürüş keyfini artırıcı bir etki yaratıyor. Yeni icat, aynı hesaplamaları kullanarak benzer bir gazlı arabada o anki durumda ne kadar motor frenlemesi yaşanacağını belirliyor ve bu kuvveti geri dönüştürücü frenleme sistemiyle uyguluyor.
Sistemde düşük devirde yüksek viteste seyreden sürücüler az ya da hiç decelerasyon hissetmezken, düşük viteste yüksek devirde maksimum geri dönüşümle en güçlü yavaşlamayı deneyimleyecek. Gaz pedalından kaldırılıp vites düşürüldüğünde ise frenleme kuvvetindeki artışa dair bir his oluşacak.
Motorlu araç tutkunları bu özelliği ikna edeceklerini düşünmüyor olabilir, ama diğer herkes için Hyundai Group elektrikli araçlarını daha ilginç bir sürüş deneyimi sunacak. Bu, istediğinizde aksiyonun içinde olmak yerine sessiz elektrik performansını izlemek yerine hissetmek isteyenler için on-demand bir deneyim olacak.
KarBuzz
Bu yaklaşımın arkasında, elektrikli araçların zaten motor frenlemesine sahip olduğu gerçeği yatıyor. Elektrikli bir aracı hızlandırırken gaz pedalından bırakıldığında, ayarlara bağlı olarak araç yavaştan ağırlıklı bir frenlemeye kadar değişen oranlarda yavaşlıyor. Bu, pek çok elektrikli aracın sunduğu tek pedallı sürüş özelliği ve motorun ileri hareketi bataryaya elektrik olarak geri dönüştürüyor.
Teknoloji Yeni Değil, Yaklaşım Farklı
Motor frenlemesi, dönen motorun aracın yavaşlamasına katkıda bulunması anlamına geliyor. Gaz pedalı kapalıyken ve devirler yüksekken motorun sıkışması araçtan hızı alır. Bu konuda genellikle motorun rulmanları ve halkaları için zararlı olduğu iddiaları ile tasarruf edilen fren aşınması arasındaki tartışmalar sürüyor.
Hyundai’nin fikri aslında yeni bir teknoloji değil, mevcut teknolojideki yeni bir yaklaşım olarak değerlendiriliyor. Bu değişiklik, araca fiziksel bir şanzıman koymaya en yakın adım olabilir; ancak son dönemde tanıtılan yapay H harfi dizilim kadar radikal değil.
KarBuzz’ın değerlendirmesine göre, bu sistem Hyundai’nin akıllı vites geçişleriyle, devir sınırları ve kapsamlı ses manzarasıyla birleştiğinde, elektrikli araçlar arasında sürüş deneyimi açısından en tatmin edici örneklerden biri konumunda. Sürücüye, sessiz elektrik performansının yanı sıra aksiyonun içinde olma hissi sunan bu yaklaşımın istediği anlarda devreye girmesi tasarlanıyor.
Kaynak olarak ABD Patent ve Tescil Ofisi’ne yapılan başvuru, gelecekteki araçlarda böyle bir teknolojinin kullanılmasını garanti etmez. Bu tür başvurular çoğunlukla telif hakkını koruma amacıyla kullanılır ve üretim niyetinin bir onayı olarak yorumlanamaz.
