Hyundai Motor America, süspansiyon ayaklarının (strut) yeterli şekilde sıkılmamış olabileceği gerekçesiyle sınırlı sayıda Elantra ve Tucson Hybrid araç için geri çağırma (recall) başlattı. Otomobil üreticisinin bu kampanyası, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından 26V692 koduyla kaydedildi; idare, geri çağırmanın 20 adet Elantra ve 4 adet Tucson Hybrid’i kapsadığını açıkladı.
Bildiğiniz gibi, süspansiyon ayakları (strut) sadece yol hareketini sönümlendirmekten çok daha fazlasını yapar. MacPherson tipli ön süspansiyona sahip araçlarda strut, tekerlek takımını gövdeye bağlar, direksiyon kovanını konumlandırır, enine yükleri taşır ve yol pürüzlerinden gelen darbeleri emer. Böyle bir bağlantı elemanının istenilen torkla sıkılmaması durumunda bağlantı sonradan gevşer ve bu da felaket bir ayrışmaya yol açar.
Komşu süspansiyon bileşenlerinden ayrılma, doğal olarak kaza riskini artırır; özellikle bu ayrılma otoyolda yüksek hızda gerçekleşirse risk daha da büyür. Geri çağırılan araçlar Hyundai’nin Güney Korea’daki Ulsan tesisinde üretilmiştir; bu tesis şu anda dünyanın en büyük entegre otomobil üretim tesisi olarak gösterilmektedir. Ulsan, altı farklı üretim tesisine ev sahipliği yapar.
Üretim tarihleri, şüpheli Tucson Hybrid crossover’lar için 21 Ocak ile 20 Mart 2026 arasında; Elantra araçlar için ise 30 Aralık 2025 ile 6 Temmuz 2026 arasında değişmektedir. Bu geri çağırma sonucunda ortaya çıkan soruşturma, Hyundai’nin Kuzey Amerika Güvenlik Ofisi’ne ulaşan, 2026 model yıl bir Elantra sahibinden gelen bir saha raporuyla başlamıştır.
Müşteri, araç sürülürken çukurların üzerinden geçilirken ön süspansiyondan gelen şüpheli sesleri bildirmiştir. Hyundai Motor America, ardından 5 Ekim 2026 tarihine kadar satılmamış potansiyel etkilenen araçlar için bir tarama gerçekleştirmiş ve iki araçta hatalı şekilde sıkılmış bağlantı elemanı tespit etmiştir.
Fabrikada yaşanan olaylarla ilgili olarak, geri çağırma belgelerinde iki üretim hatası öne çıkarılıyor. Montaj hattı operatöründen kaynaklanan bir hata, bir veya birden fazla bağlantı elemanının yeterli torkla sıkılmamasıyla sonuçlanmış olabilir. Aynı zamanda, doğru sıkılmayı teyit etmek için kullanılan tork ölçüm verileri hatalı kaydedilmiş ve böylece sistemin bu tür sorunları tespit etmesi engellenmiştir.
İlgili parça, Güney Koreli Samjin Nut şirketinin tedarik ettiği 62618-4D000 parça numarasına sahip, yani flanş somunudur. Flanş somunu kendi başına kusurlu olmasa da, araç montajı sırasında uygulanan yetersiz tork, onu patlamaya hazır bir bomba haline getiriyor. Tek bir saha raporu ötesinde, Hyundai Motor America, bu geri çekilme durumuyla ilgili herhangi bir kaza veya yaralanma olduğundan habersiz.
Yetkili servisler, hem ön amortisör takımlarındaki tüm olası gevşek bağlantı elemanlarını kontrol etmesi için talimatlandırıldı. Gerekirse, orijinal parçalar sıkıştırılır veya değiştirilir. Son adım, bir tekerlek hizalaması gerçekleştirmektir. Tüm bu işlemler, araç garanti kapsamından çıkmış olsa bile ücretsizdir. Tekerlek hizalaması ise, amortisör donanımının hizalama ayarlarını bozabiliyor olması nedeniyle gereklidir.
Amortisör üzerinde çalışıldıktan sonra hizalamanın kontrol edilmemesi, araç sürüklenme hissine ve düzensiz lastik aşınmasına yol açabilir. Hyundai, Ulsan tesisinde süreçlerinin bir kısmını, iyileştirilmiş tork izleme mantığı ve üretim onay gereksinimleri ile başlatarak değiştirdiğini belirtti. Bu değişikliklerin tümü 9 Eylül 2026 tarihinde hayata geçirildi.
Müşteri bildirim mektuplarının, en geç 19 Aralık 2026 tarihine kadar postaneye teslim edilmesi bekleniyor. Bu arada, etkilenen crossover ve sedan modellerinin VIN numaraları, NHTSA’nın geri çekilme portalında sorgulanabilir.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
