•Hyundai, yeni nesil Elantra N‘in henüz açığa çıkarılmaya hazır olmadığı bir anda, güneyli üreticinin geliştirme aşamasındaki prototipi Güney Kore’de kamufle edilmiş halde ortaya çıktı. Araç, yeniden tasarlanan gövdesinin çoğunu gizleyen ağır kamuflemeyle kaplı olarak bir araç çeker üzerinde görüldü.
Haber, YouTuber Healer TV tarafından tespit edilen spor sedanın daha kaslı bir duruş veren geniş çamurluklara sahip olduğunu belirtiyor. İnce ve geniş ön lip ile kalın arka egzoz uçları da aracın performans iddialarını ortaya koyuyor. Lastiklerde ise 275/30ZR19 ölçüsü dikkat çekiyor, bu da kompakt bir spor sedan için ciddi bir lastik seçimi olduğunu işaret ediyor.
Bu lastik ölçüsünün özellikle ilginç olması, mevcut Elantra N’in zaten 19 inç jantlarda 245 özellikli lastikle geldiği halde, yeni modelin önemli derecede daha geniş lastiklere geçtiğini gösteriyor. Genişletilen tekerlek kemerleriyle birleşen bu durumun Hyundai’nin tutarlılığı artırmak ve yeni performans sedanına daha sağlam bir duruş vermek için izini genişletmeye çalıştığını düşündürüyor.
Kamuflemenin ince tasarım detaylarını değerlendirmeyi zorlaştırması nedeniyle tamponlar, aydınlatma elemanları ve aerodinamik yükseltmeler hakkında daha iyi bir görünüm için daha az maskelenmiş prototiplerin gelmesini beklemek gerekiyor. Ancak mesaj net görünüyor: Hyundai, daha agresif görünümlü bir Elantra N geliştiriyor.
Daha heyecan verici gelişme muhtemelen kaputun altında gizli. Hyundai, yeni Elantra N’in mevcut turboşarjlı 2.0 litelik dört silindirli motorundan vazgeçebileceğini ve potansiyel olarak daha büyük bir 2.5 litelik ünite benimseyebileceğini zaten ima etti.
Daha önce Kasım 2023’te eski Hyundai yöneticisi Albert Biermann, daha büyük motorun Elantra’ya sığacağını ortaya koydu ve Namyang’dan ayrılmadan önce projenin ilerleyebilmesini sağladığını söyledi. Yakın zamanda ise Hyundai’nin performans liderliği, geleneksel içten yanmalı motora olan bağlılığını tekrarlayarak doğru benzinli halef için umudu canlı tuttu.
Bilgi amacıyla, mevcut Elantra N’in 2.0 litelik turbo dört silindirinden 276 beygir gücü ve 289 pound-feet (392 newton-metre) tork üretmesi, Hyundai’nin Sonata N Line’da zaten kullandığı turboşarjlı 2.5 litelik dört silirli motorun 290 hp ve 311 lb-ft (422 Nm) üretmesi ve Genesis G70’daki aynı temel motorun ise en fazla 300 hp üretmesi mümkün olanlar hakkında makul bir işaret sunuyor.
Başka bir ilginç olasılık da Hyundai’nin Nürburgring 24 saat yarışında prototipte “neslin sonraki yüksek performanslı aktarma organlarını” test ettiğini gösteriyor. Şirket, emisyon gereksinimlerini karşılamak kaydıyla güç teslimi, tepki ve yarış yeteneğinde iyileşmeler vaat ediyor. Bu yeni aktarma organının üretim Elantra N’e ulaşması olup olmadığı belirsiz olsa da, yükseltmenin yalnızca deplasmanı artırmaktan ibaret olması gerekmeyebilir.
Hyundai, Güney Kore’de kompakt sedanın Avante adı altında bilindiği sekizinci nesil Elantra’yı zaten tanıttı. Standart model öncekinden daha uzun ve geniş, daha sıcak bir varyant için umut verici bir başlangıç noktası sağlıyor. Hyundai’nin tasarım şefi Sangyup Lee de şirketin en sportif Elantra’yı üzerinde çalıştığını söyleyerek daha da geniş bir performans versiyonunu ima etti.
Halen çok az şey biliyoruz, bunlar arasında Hyundai’nin isteğe bağlı sekiz hızlı çift kavramalı şanzımanın yanında altı hızlı manueli tutup tutmayacağı da var. Özellikle yeni aracın anlamlı bir güç artışı elde etmesi durumunda, manuel vitesinin bir nesil daha hayatta kalmasını kesinlikle isterdik.
Şimdilik bu çeker görüntüsü, geliştirmenin ilerlediğine dair başka umut verici bir işaret sunuyor. Daha geniş lastikler, daha sağlam çamurluklar ve 2.5 litelik turboşarjlı motor beklentisiyle Hyundai’nin yeni sports sedan’ı, Honda Civic Type R ve Volkswagen Golf GTI gibi sıcak hatchback’lere karşı daha da zorlu bir rakip haline gelebilir.
Uygun fiyatlı sürücü araçlarının giderek azaldığı bir segmentte bu, heyecalanmaya değer bir şey. Örtülerin gelecek yılın bir döneminde açılması bekleniyor.
