La scelta di Zaragoza non è stata dettata dalla presenza di una fabbrica pronta nelle mani di né dal suo buon proposito. La capacità di inutilizzata ha giocato un ruolo importante in questa decisione; anche la specializzazione dell’impianto ha contribuito alla realizzazione della collaborazione Stellantis-. Nessuna delle due aziende ha rivelato quanti esemplari del B10 saranno prodotti presso l’impianto spagnolo nel primo anno.
Circa un anno fa è stato fondato Leapmotor, produttore automobilistico con sede a Hangzhou, e Stellantis definiscono questo progetto come parte di uno sforzo più ampio volto a rendere l’elettricità per la mobilità in Europa un po’ più accessibile e competitiva. Questa collaborazione, in cui Stellantis possiede circa il 20% di Leapmotor, riveste un’importanza molto maggiore per Leapmotor rispetto al semplice lancio di un crossover compatto.
Come altri produttori automobilistici cinesi che hanno sperimentato quanto sia difficile operare in un mercato cinese saturo, per Leapmotor l’Europa rappresenta una parte strategica degli obiettivi di espansione del marchio. Produrre i veicoli in Spagna avvicina Leapmotor ai mercati cinesi estremamente redditizi dove intende farsi conoscere, mentre Stellantis sta acquisendo un ruolo sempre più importante nel lato industriale della propria relazione con questa azienda cinese.
Parlando di temi industriali, l’aggiunta del B10 a Zaragoza dimostra che Stellantis può utilizzare le proprie operazioni di produzione esistenti per ospitare il veicolo di un partner. Si tratta di un veicolo completamente diverso; il B10 si basa su una piattaforma diversa rispetto ai prodotti attuali di Zaragoza, che derivano dalla piattaforma CMP. A ottobre 2026, i modelli sviluppati da Stellantis saranno il Peugeot 208, l’Opel Corsa e il Lancia Ypsilon.
La B10 è attualmente commercializzata in Spagna come uno dei veicoli più costosi del marchio, con prezzi a partire da 23.900 euro. Tra le caratteristiche principali figurano un’autonomia di guida fino a 900 chilometri (poco meno di 600 miglia) nella versione a autonomia estesa, secondo lo standard WLTP, 19 minuti necessari per portare il livello di carica dal 30% all’80% sui modelli completamente elettrici, uno schermo touch centrale da 14,6 pollici e fino a 12 altoparlanti.
Ai clienti che valutano il B10 EV viene offerta una autonomia di 361 o 434 chilometri con una carica completa, valori che corrispondono a 224-270 miglia con batterie da 56,2 o 67,1 kilowatt-ora. Sebbene la capacità della batteria del B10 EREV sia di 18,8 kilowatt-ora, il serbatoio di carburante da 50 litri compensa ampiamente questa differenza. Il B10, un veicolo elettrico a autonomia estesa, non fa ruotare le ruote tramite il suo motore a combustione interna da 1,5 litri. Invece, il motore ha il compito di produrre elettricità quando necessario.
Tra le altre caratteristiche principali figurano l’illuminazione ambientale a 64 colori, 17 funzioni di supporto per il conducente, un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici, l’accesso tramite scheda chiave NFC, il supporto per gli aggiornamenti software wireless e l’illuminazione esterna a LED. Infine, i clienti del B10 EV beneficiano di 25 litri di spazio di stoccaggio aggiuntivo nel vano di stoccaggio anteriore.
Il modello in scala 1:43 del Ferrari 250 GTO ha suscitato l’interesse di Mircea per le automobili fin dalla tenera età; il suo stage su Top Gear ha invece chiarito la direzione della sua carriera. Nutre particolare interesse per le muscle car e i camion americani, ma si interessa occasionalmente anche ai curiosi veicoli kei.
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