Honda‘nın uzun süreli yarış ortağı JAS Motorsport, efsanevi ilk nesil NSX’in tasarım planından yeniden inşa edilen “Tensei” adlı süper arabayla bu ikonu geri getirmeye çalışıyor. Araç, sürüş deneyimine ham performans rakamlarından önce gelen orijinal NSX felsefesini modern bir yorumla canlandırmayı hedefliyor.
Team-BHP.com sitesinde aktarılan bilgilere göre, Tensei’nin ilk nesil NSX’in 1980’lerde Pininfarina tarafından tasarlanan HP-X konseptinin modern bir yorumu olduğu belirtildi. Konsept, Ayrton Senna tarafından Suzuka Pisti’nde test edildi ve Senna’dan değerli gelişim geri bildirimleri alındı; ancak yaygın efsaneye rağmen araca bugün bilinen adını veren Senna değil.
İkonun tarihe karışması 2022’de ikinci nesil aracın üretimden kaldırılmasıyla gerçekleşti. Üretici, daha modern ürünlere odaklanmak için enerjisini başka yöne çevirdi. Nostalji arabayı yürütse de, JAS Motorsport’un bu efsaneyi canlandırma girişimi sıradan bir restomod ile sınırlı kalmayacak; tam kapsamlı bir yeniden inşa olarak ele alınıyor.
Şasi ve Dış Cephe
Pininfarina, 1980’lerdeki özgün konseptini gözden geçirdi ve neredeyse uzunluğu değişmeyen, ön ve arka genişliğinde yüzde 10’dan az varyasyon gösteren revize bir versiyon üretti. Duruşu genişletilen ve sarkmalar kısaltılan araç, ondan fazla ortakla çalışılarak modern görünümlü ancak sepia filtresiyle bakıldığınızda sizi tekrar 1980’lere götüren bir tasarım ortaya çıkarıldı.
İlk nesil NSX’in alüminyum gövdesinin yerini alan hafif karbon fiber dış cephe; çamuruluklar, arka yan paneller, yan eşikler, kaput ve bagaj kapağını kapsıyor ve entegre kanada sahip. Kapılar, tamponlar, zemin, difüzör ve splitter da karbon ile kaplı; isteğe bağlı olarak karbon görünümlü boya seçeneği sunuluyor. Tüm bunların toplandığında Tensei’nin 1,2 tonun biraz üzerinde ağırlığa ulaştığı belirtildi.
Farlar NSX’deki gibi pop-up tasarımı korurken LED ışıklarla ve titanyum mekanizmayla güncellendi. Ön tampon, kaput havalandırması, entegrearka ada ve karbon fiber difüzör Tensei’nin aerodinamik profilinin temelini oluşturuyor. Arka kısımda modern, ince tam genişlikte LED arka lambalar ve büyük çift egzozlar yer alırken, ilk nesil NSX’in kapı kolları ve amblemi nostaljik bir dokunuş için korundu.
Brembo 6-piston kaliperler 380 mm oyuk disklerle önlerde tutunmayı sağlarken, arkada 4-piston 345 mm oyuk diskler aracı frenliyor. Performans pedleri, özelleştirilebilir kaliper boyası, isteğe bağlı CCM-R karbon seramik frenler, çelik örgülü hatlar ve elektro-hidrolik frenleme (EHB) ile ABS ekipman içinde yer alıyor.
Lastikler 19 inç dövme alüminyum spoke tasarımına sahip Oz Racing jantlarla önde 245/35, sürücü aksında 20 inç 285/30 lastiklerle yola basıyor; yüksek mukavemetli işlenmiş jantlara monte edilen lastikler. İsteğe bağlı dövme magnezyum jantlar ve TPMS sunuluyor.
Şasi, dinamik sönümleme kontrolleri donatılı özel KW amortisör süspansiyonu, hidrolik ön aks kaldırma sistemi, hafif dikmeler, sertleştirilmiş yatay stabilizatörler, revize süspansiyon geometrisi, merkez kilitlemeli somunlarla güçlendirilmiş yatak ve elektro-hidrolik direksiyon koluyla geliyor.
Tasarımın içinde Tensei, NSX’in estetiğini korurken modern dokunuşlar ekliyor. Yeni spor koltuklar ve yeniden tasarlanan direksiyon; döşeme karbon fiber, Alcantara deri ve titanyum ile kaplı. Yaşam alanı boyutunda dokunmatik ekranların olduğu bir dünyada Tensei, fiziksel kontrollere sahip dokunsal bir konsol ve küçük bir ekrancoruyor; manuel vites kolunun arkasındaki panoya numaralandırılmış limitli sürüm şasi plakası takılıyor.
JAS, 1970’lerde Jack Brabham tarafından kurulan efsanevi Judd Power ile motoru yeniden düzenledi. Orijinal 3.0 litre 6 silindirli doğal emişli motor, billet krank mili, dövme hafif piston ve biyel çubuklar, her silindir için ayrı throttle body’ler (telsiz kontrol), yüksek performanslı ateşleme bobinleri ve bujileri, paslanmaz çelik egzoz manifoldları ve titanyum uçlu bir performans egzozuyla 3.4 litreye yükseltilerek iddia edilen 420 BHP üretiyor. Devir limiti, geçmiş yüzyılın ‘bağıran Honda’ sesini taklit etmek için 8.500 devre’ye çıkarıldı. Bu motor, hafif orta ağırlıklı bir krank diski, çift plakalı debriyaj ve Torsen kaydırmaz diferansiyelle 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi.
Tensei’den yalnızca 35 adet üretildiği belirtiliyor; sahipler aracı kişiselleştirmek için kapsamlı seçeneklere sahip olacak. Artık tam anlamıyla ‘her güne uygun süper araç’ değil, teknolojinin direksiyonu ele almadan önceki daha saf bir sürüş deneyimine çağrı yapan bir araç.
