•Formula 1 takımları bir arabayı daha hızlı yapmak için sayısız saat ve dolar harcıyor; ağırlık azaltma, sürüklemeyi optimize etme ve motor performansını artırma çalışmalarının tamamını bazen salise farklar için yapıyor. Yine de yeni rakip Cadillac, yeni arabasının içinde yaklaşık 10 mil (16 km) kablo barındırabiliyor gibi görünüyor.
Cadillac‘ın güncel “What Makes Fast” özelliğinde, GM’in MAC-26 yarış arabasının düzgün çalışması için bu kadar kabloya ihtiyacı olabileceği tahmin ediliyor. Mercedes-AMG Petronas gibi diğer takımlar ise ancak yaklaşık 1.86 mil (3 km) kablo kullandıklarını söylüyor.
Bu yeni Cadillac’a gömülen her şeyin bu ekstra looma neden olduğunu varsayarsak, ek detaylar takımın grid’de rekabet için ne kadar ileri gideceğini gösteriyor.
Kablonun Yaptığı İş
General Motors’a göre arabadaki sensörler sürekli olarak motor çıkışını, lastik basınçlarını ve araba etrafında hareket eden havanın hızını izliyor. Yönelim değişikliklerini de takip ediyorlar ve tüm bunları milisaniyeye kadar ölçüyorlar. Ardından bu okumalar hem pistteki mühendislere hem de İngiltere’deki Silverstone ve Kuzey Carolina’daki Charlotte’taki operasyon merkezlerine gönderiliyor.
Arabadaki sürücünün tutunu bulmaya, arabayı yönetmeye ve rakiplerin geçmesini engellemeye odaklandığı bir anda, farklı bir kıtadaki insanlar arabanın kapotunun altında neler olduğunu gerçek zamanlı olarak inceleyebiliyor. Bir dahaki sefere kanependen izlerken bunu göz önünde bulundur.
Bu verilerin yararı yalnızca takımın onlardan en iyi şekilde yararlanmasına bağlıdır. GM, okumaların yarışlar sırasında kararları yönlendirdiğini ve sonr etkinliklere hazırlığı desteklediğini söylüyor. Aynı zamanda bunları Charlotte’taki sürücünün döngü içindeki simülatorüne besliyorlar. Temel olarak araba pistten iyi uzakta olsa bile ne kadar keskin, tepkisel ve öngörülebilir olduğunu anlamak için veriyi defalarca kullanıyorlar.
Hız ve Tasarruf
Simülör, toplanan tüm verinin gerçekten hayati olmasının yanı zamanda ve maliyet tasarrufu sağlayan bir alıştırma haline geldiği yerdir. 上一页 arka plan özelliklerinden birinde Cadillac, Valtteri Bottas’ın yarıştan hemen sonra simülöre oturarak gerçek arabaya dair izlenimlerini sanal olandan karşılaştıracağını açıkladı. Tüm bu veri iki tarafı hizalamayı sağlıyor ve GM’in real car’ı inceltmesine ve sürücülere güvenli bir sanal ortamda anlamlı pratik sağlamasına olanak tanıyor.
Bunların en çılgını, zaten etkili olduğunun kanıtlanmasıdır. 2026 Miami Grand Prix’si öncesinde simülör destek sürücüsü Aiden Price, sanal bir süspansiyon yükseltmesini test etti. Takım iyileşmeden emin olduktan sonra GM’in tasarım ve üretim yöneticisi Greg Price bileşenlerin yapılmasını sağladı ve ertesi sabah Miami’ye uçurdu.
