•Team-BHP forumunda paylaşım yapan Jeroen, Alfa Romeo Spider aracındaki krank mili ön yağ sızdırmazlığının (crankshaft oil seal) sızdırdığını şüphelendiğini ve bu konuda kendi yapmış olduğu bir aracı kullandığını anlattı.
Jeroen, önceki yazısında Spider’ında ön krank mili yağ sızdırmazlığının sızdırdığını düşündüğünü belirtti. Rolls-Royce‘si, Daimler’i ve kendi Spider’ı üzerinde çalışmak üzere Spanner Mate lakaplı Peter ile belirli tarihler ayarladıklarını aktardı. Bu nedenle en azından crank mühürünü değiştirme kararı aldığını söyledi.
Mühürleri içeri itmek için bir araca ihtiyaç olduğunu vurgulayan Jeroen, bazen bir anahtar (socket) işe yarayabileğini ancak mühürün başarısı ve ömrünün iyi kurulmasına bağlı olduğunu ifade etti. Sadece çekiyle yerleştirmek sızdırmazlığı sağlayabilir ancak kısa süre içinde tekrar kırılma riski oluşturabilir.
Güvenli Alfa yedek parça tedarikçisi Goos’tan mühürü aldığını belirten Jeroen, Goos’un aracını ölçmesini isteyip istemediğini sorduğunu, ancak Goos’un aracı kullanabileceğini söylediğini anlattı. Buna rağmen kendi aracını yapmaya karar verdiğini belirtti.
Aracın yeni mühürle birlikte görüntüsünü paylaşan Jeroen, aracın kasaya girişten sonra krank milinin önüne kaydırıldığını ve mühürü motor bloğunaitmek için kasadaki somunun kullanıldığını açıkladı. “Çok basit, çok etkili” ifadelerini kullandı.
Ölçüm yaptığını, küçük bir çizim yaptığını ve birçok görüntü aldığını belirtti. Aracın çelikten yapıldığını ancak kendi aracını alüminyumdan yapmaya karar verdiğini açıkladı. Doğru boyutta alüminyum sacı bulunduğunu ve neredeyse büyük çaplı çeliği olmadığını, ayrıca çok basit bir torna makinesine sahip olduğunu söyledi.
Aracın bir Sieg olduğunu, hobi tornaları için bilinen bir Çin markası olduğunu belirtti. Kendisinde bulunan alüminyum parçanın çapının biraz fazla büyük ancak toplam boyunun çok uzun olduğunu anlattı. Sadece 4’lü ve/veya 3’lü mengene (chuck) kullanmak istediği için iş parçasının fazla çıkamamasını istediğini, aracın toplam boyunun sadece 28mm olduğunu belirtti.
Kalın yuvarlak malzeme kesme tekniğini anlatan Jeroen, bir çizgi çekip testereyle çevre boyunca küçük bir kesik açmak gerektiğini, sonra derinleştirdikçe malzemeyi döndürmek gerektiğini açıkladı. 3’lü mengene yerleştirmeye çalıştığını ancak çok büyük olduğunu, bu yüzden 4’lü mengene takmak zorunda kaldığını söyledi. 3’lü mengenin merkezlediğini ancak 4’lü mengenin merkezlemediğini, bu nedenle bir göstergeli (dial gauge) doğru şekilde kurması gerektiğini belirtti.
İş parçasını olabildiğince iyi şekilde merkezlemek her zaman iyi bir fikir olduğunu vurgulayan Jeroen, döndürüp delerken her şeyin merkezli olacağını söyledi. Önce iş parçasını düzleştirmek (face off) tüm diğer uzunlukları ölçmek için güzel bir referans sağladığını anlattı.
Mühürün konumlanacağı ve krank mili üzerinde kaymasını sağlayacak doğru çapta olması gereken önemli bir adım olduğunu belirtti. Deliği açarken iyi doğruluk gerektiğini, çok küçükse üzerine çıkmayacağını, çok büyükse aracın sallanıp mühürü düz itmeyeceğini açıkladı. Pilot matkap olarak 8 ve 13 mm iki matkap kullandığını, 13mm’nin iç çapları büyütmek için en küçük boring bar’ı kullanması için yeterli alan sağladığını söyledi.
Aracın diğer tarafını kesmek için iki seçenek olduğunu belirtti: Torna üzerinde bırakıp parting blade’i (kesme bıçağı) cutter olarak kullanabilir ya da alüminyumda olsa bile yavaş ilerleyeceğini ve eski bir cutoff olması nedeniyle üzerindeki dört bolt deliğinden kesmesi gerektiğini, bunun iyi fikir olmadığını söyledi. Bu küçük tornalarda parting’in en iyi durumda bile zor olduğunu belirtti.
Aracı çıkarıp daha fazla kesmek ve 3’lü mengene yeniden konumlandırmaya karar verdiğini anlattı. Merkezliğin kaybedileceğini ancak bunun önemli olmayacağını düşündüğünü söyledi. İşlem sırasında işlenmiş yüzeylere sıkıştırdığı için alüminyum kutudan aluminium şeritler keserek yüzeyleri koruduğunu belirtti.
Hafif kesimler yaptığını, bu kurulumu çok fazla zorlamak istemediğini ve kenarları temizlemek için emery paper kullandığını söyledi. Çeşitli kenarları chamferlediğini ancak keyway’yi (pinyon yatağı) makineleştirmediklerini açıkladı. Aracı keyway içindeki key ile kullanmayı planladığını, ancak Goos’un bunun gerçekten gerekli olmadığını düşündüğünü belirtti.
Keyway yapmak için özel araçlar olduğunu ancak bunlara sahip olmadığını ve dolama (filling) yapması gerektiğini, bunu da yapmayacağını söyledi. Haber Team-BHP.com sitesinde yayımlanmıştır.
