Hafta sonu yoğun bir akşamünde, ertesi gün Bangalore‘de acil bir işi olacağı haberiyle sıkışık bir zaman dilimine giren araç sahibi SRISRI_90, uçak biletlerinin son dakika fiyatlarının akıl almaz derecede pahalı olduğunu görüp elektrikli araçla aynı gün içinde gideceği ve geri döneceği 680 kilometrelik Mangalore-Bangalore-Mangalore yolculuğunu, yeni aldıkları Kia EV6 ile tamamladı. Sabah saatlerinde Mangalore’dan yola çıkan ikili, Bangalore’a ulaşmak için planladıkları öğle yemeği ve şarj molasını atlayarak işlerini halletti ve akşam saatlerinde yağışlı hava koşullarında eve döndü.
Karar, Mangalore ile Bangalore arasındaki yolun büyük bölümünün (yaklaşık %90’ının) dört şeritli ve iyi asfaltlanmış olması ile elektrikli araçların daha düşük gürültü, titreşim ve sertlik seviyesi sayesinde daha az yorucu olması gibi iki faktörün birleşmesiyle verildi. Araç temiz bir yıkama ile hazırlanıp şarjı %100’e tamamlandıktan sonra yola konuldu. Plan, annesinin de yolculuğa katılacak olması nedeniyle biraz geciktirilerek saat 14:00’de Bangalore’ın Malleswaram semtine ulaşmayı hedefliyordu.
Elektrikli Araç Terimlerini Sadeleştirme
Yazar, elektrikli araçla yolculuk yapanların, özellikle de bu sistemden uzak durulan ailelerin anlayabileceği şekilde kWh, km/kWh gibi kavramları basit bir dille anlattı. Annesinin “Bu araç, dizel arabalarımızla aynı yakıt verimini veriyor mu?” sorusuna cevap niteliğinde bir açıklama sundu. Açıklamasına göre, kWh birimi litre ile, km/kWh ise kilometre başına litre olarak okunmalı; örneğin aracının 84 kWh’lık bir bataryası olduğu için bu, 84 litrelik bir yakıt deposu gibi düşünülebilir. Şarj hızları ise saat başına bataryaya aktarılabilecek güç miktarı olarak gösterilir.
KWh’ı litre, km/kWh’ı ise kilometre başına litre olarak okuyun. Örneğin aracımın 84 kWh’lık bir bataryası var, bu da 84 litrelik bir yakıt deposu gibidir. Şarj hızları 60/120/200 kW olarak gösterilir ve bu, bir saat içinde bataryaya aktarılabilecek güç miktarıdır. Bu temel bir açıklama; şarj eğrisi gibi konulara girmiyorum çünkü bu daha fazla kafa karışıklığı yaratır.
SRISRI_90
Yokuş ve Hızın Menzil Üzerine Etkisi
Yola saat 07:20’de Mangalore’dan çıkan ikili, Shiradi Ghat’a kadar uzanan güzel dört şeritli yol bölümünde keyifli bir sürüş yaşadı. Ancak hızını artırmak için değil, yolun arkasında oturan annesi için dikkatli ve dengeli bir sürüş tercih etti. Trafik neredeyse hiç yoktu ve Shiradi Ghat’a ulaştıklarında yaklaşık 25 kilometrelik bölümde 1.000 metrelik bir yükseltiye çıkıldı. Beklediği gibi iki şeritli bu yokuş, yavaş ilerleyen kamyon trafiğiyle tıkandı ve araç, geçebileceği her boşluktan faydalanarak hızını artırdı. Evden Sakleshpur’un dışına kadar 121 kilometri yaklaşık iki saatte, saatte 60 kilometre ortalama hızla kat eden ikili, Sakleshpur’un dışındaki Hotel Paaka Kendra’da durduğunda enerji veriminin km/kWh başına 4,8 olduğunu gördü. Bu, 1.000 metrelik yükseltiye ve yokuştan sonra yapılan hızlı sürüşe rağmen etkileyici bir verim olarak değerlendirildi.
Şarj ve Yemek Bir Arada
Kısa bir 15 dakikalık kahve molasından sonra yola çıkan ikili, Hassan Bypass’taki birkaç inşaat aşaması hariç geri kalan yolun sorunsuz ilerlediğini belirtti. Öğle yemeği için Swati Delicacy’de durup 120 kW’lık Zeon şarj istasyonuna bağlanacakları orijinal plan, yaklaşırken değiştirildi. Araç, saat 100-110 km/h hızla, birkaç geçiş için hızlanma dahil, %45’in üzerinde batarya ile hâlâ yeterli olduğundan, saat henüz öğlen saatlerine bile yaklaşmadığından öğle yemeğine gidilmedi. Bunun yerine, iş yerinin yakınındaki Rajajinagar’daki Orion Mall’daki 120 kW’lık istasyonda hem şarj hem de yemek yeme kararı alındı.
Nelamangala kavşağına (Bangalore’un dışına) dört saatte ulaşan ikili, Gorguntepalya kavşağına kadar yoğun trafikle ilerledikten sonra orada 15 dakikalık bir sıkışıklığa takıldı ve Orion Mall’ın dışındaki Zeon şarj istasyonlarına saat 12:45’te ulaştı. Bu bölümde araç, 333 kilometre menzil ile %69 batarya tüketerek, saatte 5,7 km verimle yaklaşık beş saatten biraz fazla sürüş gerçekleştirdi. İki başlılığa sahip olan 120 kW’lık dağıtıcıdan biri yavaş şarj eden bir Nexon tarafından kullanıldığı için, yazar diğer başlığa bağlanıp tam 90 kW’a ulaşabildi. Otomatik şarj özelliği sayesinde, sadece başlığı araca takıp uzaklaşması yeterli oldu; QR kod taraması veya RFID gibi ek işlemler gerekmedi.
İndirme Yolunda Beklenmedik Bir Durum
Öğle yemeği Kailash Parbat’ta, ardından McDonald’s’tan son bir kahve alındıktan sonra Malleswaram’a gidilip işler tamamlandı. Ayrılırken evde tüketilecek tatlı ve atıştırmalıklar için yakındaki Kanthi Sweets şubesinden alışveriş yapıldı. Annenin çocukluğunda büyüdüğü evi ziyaret etmek istemesine rağmen, o sokaktaki tüm binaların yeniden geliştirilmesiyle aranan binanın izi bile bulunamadığı için umutla dönüldü ve ulusal otoyola, Mangalore’a dönüşe başlandı.
Saat 16:00’da Bangalore’dan yola çıkan ikili, Nelamangala’ya kadar ulaşana kadar şiddetli rüzgar ve yağmur ile karşılaştı. Bundan sonra hava güzel ve bulutlu olarak Sakleshpur’a kadar uzandı; burada ise yağmur ve sisle karşılaştılar. Hotel Shiva Surya’da kahve ve dosa için kısa bir mola veren ikili, eve saat 21:00’de ulaştı. Otele 120 kW’lık Statiq şarj istasyonu bulunmakla birlikte, Sakleshpur’a yaklaşırken hâlâ yaklaşık %40 batarya kaldığı için buna ihtiyaç duyulmadı.
İndirme yolunda, Bangalore’dan Mangalore’ın sahiline inilirken araç, rejeneratif frenleme sayesinde normalde çok daha az batarya tüketmesi beklenirdi; ancak bu sefer durum böyle olmadı ve araç normalde dönüş yolunda yaklaşık %55 tüketirken bu sefer %70 tüketti. Bunun temel nedeni, Nelamangala’dan Hassan’a kadar yaklaşık 150 kilometrelik bölümde eşlik eden, KA 18 plakalı ve çok iyi sürülen bir Land Rover Defender 3.0’dı. İki araç birbirine saygılı bir şekilde eşit güçlerini kanıtlayan bir rekabet yaşadı. Hızlı sürüş bataryayı normalden çok daha hızlı tüketse de, Mangalore’a inip %25 batarya ile eve ulaşmak yeterli oldu.
Yolculuğun Toplam İstatistikleri
Yazar, seyahatin toplam mesafesinin 680 kilometre, sürüş süresinin 10,5 saat, toplam yolculuk veriminin km/kWh başına 5,9, birleştirilmiş batarya tüketiminin %140 (iki yolculuk bölümünü birleştiren kümülatif bir rakam) ve toplam güç tüketiminin 115 kWh olduğunu belirtti. Bu veriler, yazarın ailesinin de Kia EV6 ile Hindistan’ın 27 günlük, 6.200 kilometrelik bir yolculuk gerçekleştirdiğini ve Karnataka, Andhra Pradesh, Telangana, Odisha, West Bengal, Uttar Pradesh, Madhya Pradesh ve Maharashtra illerini kapsayan rotada şarj istasyonu bulmada herhangi bir sorun yaşamadıklarını belirttiği bir notla tamamlandı.
Bu yolculuğu yazarken, ebeveynlerim Kia EV6 ile Hindistan’ın 27 günlük, 6.200 kilometrelik bir yolculuğu tamamladı. KA, AP, Telangana, Odisha, West Bengal, UP, MP, MH ve tekrar KA üzerinden seyahat ettiler. Yolculuk boyunca şarj istasyonu bulmada herhangi bir sorun yaşamadıkları için teşekkür ederim. Umarım onların yolculuğu için de kısa bir kayıt yazabilirim.
SRISRI_90
Bu deneyim, elektrikli araçların dört şeritli yollar, yokuşlar ve uzun mesafeler dahil olmak üzere günlük kullanım senaryolarında da dayanıklı bir performans sergileyebileceğine dair somut bir örnek olarak değerlendirilebilir.
