Kia Sorento Dizel ve Hibrit Test Sürüşleri: Öne Çıkan Artılar ve Eksiler

22 Ekim 2026, 16:00

Araçın bagaj boşluğu ve oturma yüksekliği göz önüne alındığında arka koltuk konforu gerçekten iyi

BHPian Swing Singh yakın zamanda bunu diğer meraklılarla paylaştı:

Sorento hakkında 3 test sürüşünden sonra düşüncelerim:

Bangalore‘daki Epitome Kia sayesinde, bana HTX AWD Diesel ve HTX HEV’i sürme imkanı tanıdı. Dieseli iki ayrı günde, HEV’i ise başka bir günde sürdüm ve düşüncelerim şöyle:

Artılar

• HTK Diesel, sunduğu özellik sayısı ve Petrol araçlarda yakıt ekonomisini düşüren E20 karmaşasından etkilenmemesi göz önüne alındığında en iyi fiyat-performans seçeneği gibi görünüyor.
• Her iki aracın da (Diesel ve HEV) sürüşü rahat ve direksiyonun arkasında aracın boyutunu hissetmiyorsunuz.
• Frenler iyi ve araç iyi duruyor, ancak frenlere uygulamanız gereken basıncı alışmanız gerektiğini hissettim.
• Direksiyon farklı hızlara iyi uyum sağlıyor: yüksek hızlarda daha sert direksiyon kontrolü, şehir içi sürüşte daha hafif direksiyon.
• Multimedya sistemi iyi, birçok özellik sunuyor ve alt ses teli (subwoofer) ile ses sistemi de iyi.
• Ellerinizin kapıya, dizlerinizin ise orta konsola değdiği noktalar yumuşak dokulu malzemelerle kaplanmış ve bu iyi bir şey.
• RVM hem dijital hem de manuel; bir düğmeyi çevirmekle geçiyor ve arka kısmı eşyalarla tamamen yükleyip RVM’den göremediğinizde bunu sahip olmak iyi.
• Sorento’nun dönüş yarıçapı iyi, ancak daha iyi olabilirdi.
• Araçın bagaj boşluğu ve oturma yüksekliği göz önüne alındığında arka koltuk konforu gerçekten iyi.
• Motor (Diesel ve HEV) tepkili, ancak bununla ilgili bazı düşüncelerimi Artılar bölümümde anlatacağım.
• Orta aralık torku Dieselde gerçekten iyi ve vites geçişleri neredeyse sarsıntısız.

Eksiler

• Fiyatlar şaşırtıcı görünüyor: ADAS’siz versiyon ile ADAS’lı versiyon arasında 1 L (100.000), non-ADAS versiyon ile AWD ADAS’lı versiyon arasında ise 5 L (500.000) fark var; bu büyük bir fark. Müşteriler, hem Diesel hem de HEV’de AWD ADAS’lı versiyonu seçmeden önce iki ya da belki üç kez düşünür.
• HEV’in batarya garantisi 8 yıl veya 160.000 km (hangisi önce gelirse) geçerli, ancak yalnızca ilk sahib için geçerli. BU BÜYÜK BİR İŞ! Bu ne ifade ediyor? Kia hibrit sistemine güvenmiyor mu? Toyota’nın batarya garantisi sahip sayısıyla sınırlı değil. O zaman Kia’nın HEV’inde bu maddenin olmasının sebebi ne?
• Motor, hem Diesel hem de HEV’de belirgin bir gecikme gösteriyor ve bu, motorun ayarı ve Turbo ile eşleştirmesiyle ilgili bir durum. Bu, özellikle otoyollerde araçların arasında geçiş yaparken anlık gaz tepkisinin gerekli olduğu otoyol sürüşlerinde akılda tutulması gereken kritik bir nokta. Şehir koşullarında ise Eco veya Normal modu fazlasıyla yeterli.
• Sport modu motor gecikmesini anında ortadan kaldırıyor, ancak yakıt ekonomisini kesinlikle etkiliyor.
• Gerçek zamanlı olarak gördüğüm yakıt ekonomisi, şehir içi koşullarda Dieselde 9,0-9,7 Km/L ve HEV’de 12-12,6 Km/L idi. Her iki versiyondan da daha iyisini bekliyordum.

Son düşüncelerim:

• Sorento, Toyota Hycross ve Fortuner’in keyifli sürüşünü ve VW Tyron ve Tiguan Allspace gibi diğer modelleri sert şekilde rekabet ettirecek.
• Genel olarak, kanaatim, VfM’si nedeniyle HTK Diesel’in en çok satan versiyon olacağı yönünde.

Tüm düşüncelerinizi öğrenmek isterim ve test sürüşü düşüncelerim hakkında geri bildirim almayı memnuniyetle karşılarım.

• Hint
• Kia
• Üye İçeriği
• Kia Sorento
• İnceleme
• İlk İzlenimler
• Artılar ve eksiler